Kieli
SOHC ja DOHC ovat kaksi arkkitehtuuria venttiilejä käyttävän yläpuolisen nokka-akselin sijoittamiseen. SOHC tarkoittaa yksittäistä yläpuolista nokka-akselia: yksi nokka-akseli per sylinterikansi avaa sekä imu- että pakoventtiilit. DOHC tarkoittaa kaksinkertaista yläpuolista nokka-akselia: kaksi nokka-akselia per sylinterikansi, yksi imuventtiileille ja yksi pakoventtiileille.
Yläpuolinen nokka-akseli (OHC): nokka-akseli, joka on asennettu sylinterinkanteen, suoraan polttokammion yläpuolelle, kulkee yhdensuuntaisesti kampiakselin kanssa ja jota käyttää jakohihna, ketju tai hammaspyörä. SOHC-pää käyttää yhtä tällaista nokkaa; DOHC-pää käyttää kahta.
SOHC-asetelmassa jokainen nokkakeila joko painaa suoraan venttiilinsä yläpuolella olevaa hanaa tai työntää keinuvipua, joka ulottuu säätöventtiiliin. Tämä pitää pään kompaktina ja halvana, minkä vuoksi kaksiventtiiliset SOHC-moottorit hallitsivat taloudellisia autoja vuosikymmeniä. Rajoitus koskee neljää venttiiliä sylinteriä kohden: keinuvarret ovat pidempiä, raskaampia ja joustavampia, mikä peittää turvallisen punaviivan.
DOHC poistaa tämän kompromissin. Jokainen nokka sijaitsee suoraan omien venttiiliensä yläpuolella, käyttöpolku on lyhyt ja jäykkä, venttiilien kulmat noudattavat porttigeometriaa ja neljä venttiiliä sylinteriä kohden on luonnollinen asettelu. Siksi lähes jokainen moderni korkeatehoinen bensiinimoottori käyttää DOHC:tä, kuten meidän on kuvattu auton nokka-akselien tyypit ja määrät .
Lue pikakuvake näin: SOHC on liikkuvan ilman taloudellisuus, DOHC on liikkuvan ilman viritettävyys. Moottori, joka voittaa tiellä, on se, joka on suunniteltu sovelluksen ympärille.
Alla oleva taulukko tiivistää tekniset erot vertailuun, jolla on merkitystä arvioitaessa kahta moottoria tai tilattaessa varaosia.
| Parametri | SOHC | DOHC |
| Nokka-akselit per sylinterikansi | 1 | 2 |
| Tyypilliset venttiilit per sylinteri | 2 tai 3 | 3 tai 4, yleisimmin 4 |
| Venttiilin käyttö | Keinuvarret tai suorat tapit | Tankit tai sormenseuraajat |
| Itsenäinen imu- ja pakokaasun vaiheistus | Ei saatavilla yhdellä kameralla | Vakiona kaksois-VVT-moottoreissa |
| Tyypillinen auton punaviiva | 5500-6500 rpm | 6500-8500 rpm |
| Sylinterinkannen osien määrä | Alempi | Korkeampi |
| Tyypilliset korjauskustannukset | Alempi | Korkeampi |
| Yleisiä sovelluksia | Lähiautot, kevyet kuorma-autot, pienet moottoripyörät | Urheiluautot, turbomoottorit, urheilumoottoripyörät |
Tarina pöydän takana on ajoituksen joustavuus. SOHC-moottori voi vaiheistaa yhden nokkansa, mutta imu- ja pakokeilat liikkuvat yhdessä, joten et voi siirtää imuajoitusta ilman myös pakokaasun ajoitusta. DOHC-moottori, jossa on kaksi nokkafaaseria, säätelee kutakin lohkoa erikseen, minkä vuoksi myöhäisten mallien turbomoottorit käyttävät DOHC:tä kelan, nakun ja päästöjen tasapainottamiseen.
Nopea vertailu: samalla syrjäytys- ja puristussuhteella hyvin suunniteltu 16-venttiilinen DOHC-pää virtaa 15-25 prosenttia enemmän ilmaa huippunostossa kuin kaksiventtiilinen SOHC-pää. Suurin rangaistus on koneistuskustannukset ja osien määrä, ei käsite.
DOHC tuottaa enemmän huipputehoa litraa kohti, koska neljä pienempää venttiiliä luovat suuremman aukon ja keskellä olevan sytytystulpan; SOHC puolustaa itseään vahvemmalla matalan luokan vasteella ja pienemmällä kitkalla yksinkertaisissa malleissa.
Venttiilin pinta-ala on ensimmäinen mitattavissa oleva ero. 85 mm:n reiällä yksittäinen 34 mm:n imuventtiili antaa noin 908 neliömm venttiilialaa. Kaksi 27 mm:n imuventtiiliä antavat noin 1 145 neliömm, eli noin 26 prosenttia enemmän pinta-alaa samalle poraukselle. Tämä ylimääräinen aukkoalue on se, minkä DOHC-pää muuntaa ilmavirraksi suurella männän nopeudella.
Neliventtiiliset kammiot sijoittavat myös sytytystulpan palotilan keskelle. Lyhyempi liekin matka vähentää nakutusta, mikä mahdollistaa suuremman sytytyksen etenemisen tai korkeamman puristussuhteen. Tuloksena on parempi lämpötehokkuus ja pienempi polttoaineenkulutus kuormitettuna, ei vain enemmän huipputehoa.
SOHC vs DOHC -attribuuttien vertailu, pisteet 10:stä
Valvetrain-massa näkyy kierrosluvun yläosassa. Pitkät keinuvarret lisäävät edestakaisin liikkuvaa massaa; DOHC-kauha-hana-asettelut ovat kevyempiä ja jäykempiä, joten ne nousevat korkeammalle ennen venttiilin kelluntaa. Tuotantoautoissa ero on tyypillisesti 1 000-2 000 rpm DOHC:n hyväksi.
Molemmat asettelut kestävät saman ajokilometrin säännöllisillä öljynvaihdoilla; todellinen ero on korjauslasku. SOHC-moottoreiden ylläpito maksaa vähemmän, koska sylinterikannessa on yksinkertaisesti vähemmän osia.
Työvoiman jakautuminen näkyy todellisissa kustannuksissa. Tyypillisellä kauppahinnalla DOHC-venttiilin säätö käy 100-300 dollaria enemmän kuin saman vuosimallin SOHC-moottorissa. Se ei muuta työmatkaa, mutta se muuttaa matematiikkaa paljon ajetussa käytetyssä autossa tai moottoripyörässä.
Kun nokka-akseli vihdoin kuluu, alkuperäisen keilaprofiilin ja akselin kovuuden yhteensovittaminen on tärkeämpää kuin SOHC- tai DOHC-merkintä. Moottorikoodilla tilaaminen on edelleen turvallisin reitti: a Ford auton nokka-akseli toimittajalta, joka jauhaa OE-mittoihin, pitää imu- ja poistotapahtumat samanlaisina kuin varastossa.
Auton nokka-akselin tukku-FORD-XS6E6250BB Toimittajat, valmistajat, yritys ANHUI KORBOR MACHINERY CO., LTD. Onko Kiinan tukkumyynti FORD-auton nokka-akseli-XS6E6250BB toimittajat, valmistajat ja yritys, tarjoamme FORD-Car ... Näytä tuote → Jos DOHC-moottorisi on häiriömalli, älä koskaan ohita jakohihnan tai ketjun väliä. Nopeudella katkennut ketju yleensä taivuttaa jokaisen imu- ja pakoventtiilin, jolloin 300 dollarin huoltotyöstä tulee 2 500 dollarin pään korjaus.
Valitse SOHC, kun etusijalla on alhainen ostohinta, alhaiset huoltokustannukset ja helppo kaupunkivääntömomentti. Valitse DOHC, kun tarvitset suurta ominaistehoa, voimakasta korkean kierrosluvun tehoa tai itsenäisen nokkavaiheen päästöjen joustavuutta.
Sovelluksella on enemmän merkitystä kuin muodilla. Hyvin tehty SOHC-moottori päihittää huonosti valmistetun DOHC-moottorin kaikilla mittareilla, minkä vuoksi toimittajan laatu ja nokka-akselin materiaali hallitsevat ostopäätöstä. KORBOR (Anhui KORBOR Machinery Co., Ltd.) on ollut a Vain nokka-akselien valmistaja vuodesta 1999 , joka tuottaa yli 1 400 osanumeroa autojen ja moottoripyörien moottoreille.
Kahdella pyörällä 125-150 cc commuter käyttää yleensä SOHC singleä ja 600 cc supersport ajaa DOHC inline-neljä. Kun käytetty pyörä menettää terävän kaasuvasteen, nokka-akseli on usein ensimmäinen tarkastuspaikka. Työmatkailijalle, jolla on menetetty tyhjäkäyntilaatu, tuore Hondan moottoripyörän nokka-akseli alkuperäisellä keilan erottelulla on suora korjaus.
Moottoripyörän nokka-akselin tukkumyynti-HONDA-KF-003 Toimittajat, valmistajat, yritys ANHUI KORBOR MACHINERY CO., LTD. Onko Kiinan tukkumyynti HONDA-moottoripyörän nokka-akseli-KF-003 toimittajat, valmistajat ja yritys, tarjoamme HONDA... Näytä tuote → Korkeakierroksisella urheilukaksosella pätee sama sääntö: a Yamaha moottoripyörän nokka-akseli alkuperäiseen profiiliin hankittu estää imu- ja pakokaasun ajoituksen ajautumisen. KORBORilla on tuotantoa IATF 16949:2016 laatujärjestelmä nollavirhekohteilla raakavalusta viimeistelyyn.
Moottoripyörän nokka-akselin tukkumyynti-YAMAHA-4GT-E2170-01 Toimittajat, valmistajat, Comp ANHUI KORBOR MACHINERY CO., LTD. Onko Kiinan tukkumyynti YAMAHA-moottoripyörän nokka-akseli-4GT-E2170-01 toimittajat, valmistajat ja yritys, tarjoamme... Näytä tuote → Lopullinen tuomio: osta se auto tai moottoripyörä, jonka hakemus oikeuttaa, ei se, jota lyhenne mainostaa. Kun korjaat, säilytä jo olemassa oleva asettelu ja nokka-akselin tekniset tiedot alkuperäisen kanssa.
Ei. Samalla iskutilavuudella DOHC saavuttaa yleensä korkeamman huippuarvon, mutta SOHC-moottorit sopivat usein matalan vääntömomentin ja polttoainetalouden kanssa rauhallisessa ajossa. Selkein rako näkyy yli 4500 rpm, jossa neliventtiilinen ilmavirta antaa DOHC:lle edun.
SOHC. Vähemmän nokka-akseleita, vähemmän ajoituslaitteistoa ja yksinkertaisempi venttiilin säätö merkitsevät lyhyempää työaikaa ja halvempia osia. Ero näkyy parhaiten suurissa huoltokohdissa, kuten venttiilien säädössä ja jakohihnan vaihdossa.
Käytännössä ei. Muunnos vaatii erilaisen sylinterinkannen, nokkakannattimen, ajoituskäytön, männät ja joskus lohkon, koska venttiilitaskut ovat erilaisia. Tehdas-DOHC-moottorin ostaminen on lähes aina halvempaa ja luotettavampaa kuin SOHC-yksikön muuntaminen.
Nykyaikaiset DOHC-moottorit, joissa on kaksoisnokkavaihe, ovat yleensä voittajia yhdistetyssä ajossa, koska ne optimoivat imu- ja pakokaasujen ajoituksen toimintapisteen ympärillä. Vanhemmat yksinkertaiset SOHC-moottorit voivat verrata niitä tasaisessa moottoritiellä, mutta ne antavat tehokkuuden kiihdytyksen aikana.
Pidä suunnittelun lyhyt versio takeena: DOHC on ilmavirta-arkkitehtuuri, SOHC on taloudellinen arkkitehtuuri. Valitse sovelluksen mukaan, säilytä nokkavarastotiedot ja osta valmistajalta, joka pitää nokka-akselin valmistusta yhden tuotteen kurinalaisuudena.
闽公网安备 35018102000203 号