Kieli
Väärän nokka-akselin tilaaminen on yksi kalle eniten virheistä moottorityössä, ja se alkaa yleensä suurimmasta oletuksesta: DOHC-moottorin imu- ja pakonokka-akseli ovat kaikki vaihdettavissa. He eivät ole. Nämä kaksi akselia eroavat ajoittaakeilan nousun, keston, venttiilin, lämpöaltistuksen ja kulumiskuvioiden ehdotuksen, ja kumpikin on hiottumaan saman palamisjakson vastakkaisen puoliskon.
Anhui KORBOR Machinery Co., Ltd., nokka-akselin asiantuntija yli 25 vuoden kokemus nokka-akselien valmistuksesta , tarjota yli 1 400 auton ja moottoripyörän nokka-akselimallia Anhuin maakunnassa, Kiinassa sijaitsevalta tehtaalta. Tässä oppaassa kerrotaan, mikä itse erottaa imunokka-akselin pakokaasun nokka-akselista, kuinka monta kaksi toimivat yhdessä venttiilien päällekkäisyyden aikana ja mitä on tarkistettava ennen vaihdon tilaamista.
Imun nokka-akseli avaa imuventtiilit, jotka päästävät sisään ilma-polttoaineseoksen, ja pakokaasun nokka-akseli avaa pakoventtiilit, jotka vapauttavat palamisjätteitä. jokainen suunnitteluero näiden kahden välillä, keilan profiilista lämpökäsittelyyn, seuraa tästä työnjaosta.
Yhden yläpuolisen nokka-akselin (SOHC) moottorissa yksi akseli kuljettaa sekä imu- että pakokeiloja, joten ero kuuluu keila keilalta eikä akselin akselilta. DOHC-moottorissa nämä kaksi toimintoa on jaettu erillisille akseleille, mikä tekee imu-pakokaasu-kysymyksestä fyysisen osien valintaongelman: imu- ja pakoakselilla on eri osanumerot ja ne on tilattava erikseen. Esimerkiksi KORBORin luettelossa on lueteltu a Fordin moottorin nokka-akseli erillisenä osanumerona pakopuolen akselista, aivan kuten OEM-osajärjestelmä tekee.
Auton nokka-akselin tukku-FORD-C7NN6250B Toimittajat, valmistajat, yritys ANHUI KORBOR MACHINERY CO., LTD. Onko Kiinan tukkumyynti FORD-auton nokka-akseli-C7NN6250B toimittaja, valmistaja ja yritys, tarjoamme FORD-Car... Näytä tuote → Venttiilien päällekkäisyys
Venttiilien päällekkäisyys on pakotahdin lopussa ja imutahdin alussa oleva kampiakselin kulmaikkuna, jossa sekä pako- että imuventtiili ovat osittain auki. Lähtevä pakokaasu luo matalapaineisen aallon, joka auttaa imemään tuoretta varausta.
Kaksi fyysistä olosuhdetta ohjaa profiilien eroja. Imupuoli on virtausrajoitettu: ilma-polttoainekolonnin on kiihdyttävä imuaukon läpi, joten imukeilan nosto ja avautumisnopeus ohjaavat suoraan, kuinka paljon varausta tulee sylinteriin. Pakopuolen lämpötila on rajoitettu: se läpäisee täyden palamislämmön, ja pakokeilat toimivat pienemmällä voitelumarginaalilla, koska hiili ja noki kuormittavat venttiilin karaa ja keilan pintaa.
Imu- ja pakonokka-akselit eroavat keilan nostosta, kestosta, keilan erotuskulmasta ja materiaalikäsittelystä, ja näistä parametreista on viritetty erikseen imupuolen virtauksen ja pakopuolen kestävyyden suhteen.
| Parametri | Imu-nokka-akseli | Pakokaasun nokka-akseli |
| Ensisijainen työ | Piirrä ilma-polttoainevaraus | Tyhjennä palaneet kaasut |
| Tyypillinen keilan nosto | 9,5-11,5 mm | 9,0-10,5 mm |
| Tyypillinen kesto | 220-270 astetta | 230-285 astetta |
| Lämmölle altistuminen | Jäähdytysnesteen lämpötilan lataus | Suora pakokaasuvirtaus |
| Yleinen kulumistila | Lehtien kiillotus, päiväkirjan pisteytys | Osassa kuoppia, pinnan halkeamia |
| Myöhäisen epäonnistumisen merkki | Sytytyskatkos, imu takaisku | Ylikuumeneminen, tehohäviö |
Suurempi imukorkeus lisääventtiilin avautumisaluetta, mikä auttaa täyttämään sylinterin suurilla kierrosluvuilla. Pidempi pakokaasun kesto pitää pakoventtiilin auki myöhemmin limitysikkunaan, mikä parantaa huuhtelua korkeilla kierrosluvulla, mutta voi heikentää tyhjäkäynnin laatua, jos päällekkäisyys kasvaa liian suureksi. Tuotannon pakokaasun nokka-akselit kestävät siksi yleensä pidempään, kun taas imunokka-akselit kantavat korkeamman huippunostovoiman.
Materiaalivalintaa samaa logiikkaa. Kovat jäähdytetyt valurautalaadut käsittelevät hankaavia pakokertymiä keilan pinnalla, kun taas nodulaariset valurautalaadut tarjoavat lujuutta, jota vaaditaan taivutuskuormituksella. KORBOR valaa ja koneistaa perheet sen oma valu- ja koneistuslinja , aihiovaluvaiheesta valmiiseen maaprofiiliin, joten materiaalikäsittely sovitetaan nokka-akselin asemasta.
Oston nyrkkisääntö: imunokka-akseli ohjaa sylinterin käyttöä; pakokaasun nokka-akseli ohjaa tyhjennyksen määrää. Jos vaihto sen jälkeen, koko tehokäyrä muuttuu.
DOHC-ssa imu- ja pakokaasun nokka-akselit on yhdistetty jakoketjun tai hihnan kautta, ja ajoipakoputken ja ohjan imukeilan välisen rajan ikkunan joutokäynnin laadun, alhaisen määrän vääntömomentin ja huipputehon.
Jokainen venttiilitapahtuma säänteleän kampiakselin pyörimisasteina. Imun nokka-akseli ohjaa imuventtiilin avautumista ennen yläkuolokohtaa ja imuventtiilin sulkeutumista alakuolokohdan jälkeen; pakokaasun nokka-akseli ohjaa pakoventtiilin avaamista ennen alakuolokohtaa ja pakoventtiilin sulkeutumista yläkuolokohdan jälkeen. Näiden sulkemispisteiden välinen suhde muodostaa päällekkäisyyden.
Tyypilliset vapaasti hengittävien DOHC-venttiilien numerot
Säädettävä venttiilin ajoitus ei poista eroa kahden nokka-akselin välillä. Faaseri pyörittää nokka-akselia kampiakselin suhteen limitysikkunan siirtämiseksi, mutta itse keilaprofiili pysyy kiinteänä. Moottoreissa, joissa molemmissa akseleissa on faaseri, immunokkaa voidaan kehittää ja alla vääntömomentilla pakonokkaa hidastaa korkealla kierrosluvulla, mutta jokaisella akselilla on silti oma imu- tai pakoprofiilinsa.
Moottorissa, jossa on säädettävä venttiilin ajoitus, faaseri muuttaa nokka-akselin vaihetta. Se ei kirjoita uudelleen keilan profiilia, mikä tekee imunokasta imunokan.
Et voi asentaa pakokaasun nokka-akselia asentoon ja saada normaalia moottorin toimintaa, vaikka akseli sopii laakerin reikiin ja hammaspyörän pultit kiinni. Mekaaninen istuvuus ei ole sama kuin toiminnallinen istuvuus.
Akseleiden vaihtaminen siirtää jokaista venttiilitapahtumaa kahden keilaprofiilin välisen eron verran. Moottori käy, mutta se käy huonosti mitattavilla tavoilla:
Nokka-akselien vaihtaminen ei ole sama asia kuin ajoituksen edistäminen tai hidastaminen säädettävällä vaihteella. Vaihda korvaa yhden keilan profiilin toisella. Edistyminen tai hidastaminen muuttaa vain saman profiilin vaihetta. Älä koskaan pidä yhtä toimintaa toista vastaavana.
Yksi poikkeus on olemassa. Muutamissa tuotantomoottoreissa imu- ja pakonokka-akseleissa on identiset perusprofiilit, joten niiden vaihtamisesta ei ole haittaa. Tämä on vahvistettava tehtaan huoltotiedoista, ei ulkopuolelta oletettuna. Jos profiilit eroavat, tarkoituksellinen nokan vaihtokyvyn kokoonpanossa yhdistetään venttiilin jousiin, ripsien säätöön ja ECU-kalibrointiin, mikä tekee siitä viritellyn muunnoksen eikä korvaavan vaihdon.
Ennen kuin tilaat vaihdon, tarkista moottorin koodi, nokka-akselin asento, keilan nosto, kesto ja osanumero alkuperäisen akselin vasten ja toimittajalta, joka voi ostaa materiaalin laadun ja lämpökäsittelyn yhdenmukaisuuden.
KORBOR sopiva autojen ja moottoripyörien nokka-akselit erillisiksi tuoteperheiksi ja numerointi on paikkakohtainen. The Nissan nokka-akseli luettelon yksiköt ovat samaa käytäntöä, joten imu- ja pakoakseli voidaan tilata ilman epäselvyyttä. Moottoripyörien DOHC-moottorit toimivat samalla tavalla: ratsastaja tilaa a Yamaha moottoripyörän nokka-akseli on vahvistettava imu- tai pakoaukko aivan kuten auton omistaja.
Moottoripyörän nokka-akselin tukkumyynti-YAMAHA-4GT-E2170-01 Toimittajat, valmistajat, Comp ANHUI KORBOR MACHINERY CO., LTD. Onko Kiinan tukkumyynti YAMAHA-moottoripyörän nokka-akseli-4GT-E2170-01 toimittajat, valmistajat ja yritys, tarjoamme... Näytä tuote → 
Auton nokka-akselin tukku-NISSAN-13020AD212 Toimittajat, valmistajat, yritys ANHUI KORBOR MACHINERY CO., LTD. Onko Kiina tukkumyynti NISSAN-auton nokka-akseli-13020AD212 toimittaja, valmistaja ja yritys, tarjoamme NISSAN-... Näytä tuote → Joka vuosi KORBOR enemmän kuin 2,3 minkä verran nokka-akselia , erätason laadunvalvonta jokaisessa tuotantovaiheessa, joten laatikkoon painettu osanumero vastaa profiilin maadoitusta akseliin.
Tämä ohjaustasolla on merkitystä, koska nokka-akseli on se osa, jossa materiaali, lämpökäsittely, keilan profiili ja tapin pää ratkaisevat, pysyykö moottori 100 000 mailin rajoissa. Valmistaja, joka käyttää omaa valu- ja työstöketjuaan, tuottaa johdonmukaisuuden, josta jälkimarkkinoiden uusiminen.
Vain jos tehdashuoltotiedot vahvistavat, että molemmilla akseleilla on sama keilaprofiili. Kun profiilit eroavat toisistaan, imuasennossa pakokaasun nokka-akseli siirtää imuaukon ko- ja sulkemispisteitä aiheuttaen epätasaista tyhjäkäyntiä, imuaukon takaiskua ja alemman pään vääntömomentin menetystä. Suorituskykyisenä koontiversiona pidä sitä tarkoituksellisena profiilimuutoksena, joka vaatii yhteensopivia jousia ja ECU-kalibrointia, ei vaihtamisena.
Tarkista akselin päähän syövytetty osanumero, huoltoosaluettelo ja ajoitusmerkit. Jotkut moottorit käyttävät apukomponentteja yhdeltä akselilta, mikä luo näkyviä eroja, kuten vesipumpun vetopyörä tai asentoanturin reluktorirengas. Jos olet epävarma, mittaa molempien akselien keilan nosto jarrusatulalla ja vertaa arvoja huoltospesifikaatioihin.
Kyllä. Pakokaasun nokka-akseli toimii kuumemmassa ympäristössä, jossa on enemmän hiilikerrostumaa, joten keilan kuoppa ja pinnan halkeilu näkyvät siellä ensin. Imun nokka-akselissa näkyy useammin öljyn aiheuttama naarmuuntumista ja keilan kiillotusta. Suurella kilometrimäärällä pakoakseli on yleensä ensimmäinen, joka tarvitsee vaihtoa.
Jos moottorissa on jakohihnavika, venttiilin ja männän kosketus tai voimakas öljyn puute, vaihda nokka-akselit ja nostimet yhdessä. Tuoreiden lohkojen käytetyt nostimet kuluvat arvaamattomalla määrällä ja voivat aiheuttaa toistuvan vian. Erillisillä imu- ja pakonokka-akseleilla sovitettu pari on kaksi osanumeroa, ei yksi.
Josn koodi, osanumero ja nokka-akselin vastaavat kaikki alkuperäistä eritelmää ja toimittajan laatujärjestelmä on sertifioitu, imu-pa moottoriko-kysymys parantaa akselin lähteen hyllyltä.
闽公网安备 35018102000203 号