Kieli
Kaksi nokka-akselia voi olla peräisin samasta piirroksesta ja silti käyttäytyä hyvin eri tavalla. Toinen asia keilan profiilinsa tuhansien kilometrien ajan; toiselle kehittyy pistesyöpymistä, meluisia nostolaitteita tai alhainen öljynpainevalittu huoneeseen. Ero näkyy harvoin ulkopuolelta. Se sopii osan materiaalilaatuun, lämpökäsittelyyn, geometriaan ja pinnan eheyteen. Joten miten testaat auton nokka-akselin laadun? Luotettava vastaus on yhdistettävä kovuuden, mittasuhteen, kulumisen, pinnan tarkistuksen ja halkeamien havaitsemisen tarkistukset sen yhteydessä, että luottaisimme nopeasti visuaaliseen läpikäyntiin.
Aloita johtopäätöksestä: nokka-akseli on hyväksytty vain, jos sen materiaali, kovuus, keilan nosto, akselin geometria, suoruus ja pinnan viimeistely ovat kaikki alkuperäisen moottorin spesifikaatioiden mukaisia. Kiiltävä nokka-akseli, jossa on todentamaton lämpökäsittely, on uhkapeli. Nokka-akseli, jolla on oikeat mitat mutta huono pintakäsittely, voi silti tuhota seuraajan tuhannen mailin sisällä. Testausmenetelmällä on merkitystä, koska huomio havaitsee eri vikatilan.
Vakaata laatua ei synny lopputarkastuksessa. Katso sisäänrakennettu toimittajan materiaalivalintaan, lämpökäsittelyyn ja koneistusprosessiin. Siksi ostajien sopivaa valmistajaa laadunvalvonta valusta valmiiseen tuotteeseen sen, että käsittelisi tarkastusta jälkikäteen.
Tehokas laadunarviointi kattaa viisi aluetta. Yhdessä ei paljastavat, kestääkö nokka-akseli normaalin moottorin toiminnan, pitää venttiilin ajoituksen kiinni ja kestääkö kulumista eniten kuormitetuissa kosketuspisteissä. Alla on taulukossa yhteenveto tarkastuksista, korjaamo tai ostaja voi vaatia.
| Tarkista | Yleinen menetelmä | Tyypillinen hyväksymisviite | Mitä Se saa kiinni |
|---|---|---|---|
| materiaali | Metallurginen analyysi, painatuksen tarkastus | Laatu ja mikrorakenne vastaavat OEM-spesifikaatioita | Väärä seos, arvovirheitä, mikrorakennevirheitä |
| Kovuus | Rockwell C tai Brinell testi | Lohkon nokka ja tapin pinta määritetyllä alueella | Heikko tai epätasainen lämpökäsittely |
| Lobe profiili | Kellotaulu, CMM, keilan vertailija | Keilan nosto ja pohjaympyrä sallitun tulostustoleranssin sisällä | Hiontavirhe, kulunut isäntä, väärä profiili |
| Lehden loppuminen | V-lohkot ja mittakello | Ilmoitettu kokonaisvuoto toimittajan toleranssin sisällä, käyttää alle 0,025 mm | Akseli taipunut, koneistuspoikkeama, huono suoruus |
| Pintakäsittely | Karheusmittari, silmämääräinen tarkastus | Ra-arvo vastaava tulostusvaatimuksen | Hiontapalovamma, kuoppia, huono öljykalvon pysyvyys |
Nokka-akselin materiaalin kulutuskestävyyden ja väsymislujuuden rajan. Yleisiä autojen nokka-akselien materiaaleja ovat jäähdytetty valurauta, nodulaarinen valurauta ja karkaistu seosteräs. jokalla on erilainen vaste lämpökäsittelyyn. Kiillotettu ja syötetty näyte mikroskoopilla tarkasteltuna näyttää todellisen rakenteen: karkaistun teräksen tulee näyttämään karkaistua martensiittia, kun taas jäähdytetyn valuraudan pinnalla tulee olla kova kovametallirakenne.
Lämpökäsittelyvirheitä on vaikea havaita ulkopuolelta. Nokka-akseli voi näyttää tukevasti työstetyltä, mutta siinä on silti pehmeä keilan nokka, koska kotelon syvyys oli liian matala. Tästä päästä materiaalin ja prosessin todentaminen on ensimmäinen askel. Jos toimittaja ei pysty toimittamaan materiaalita tai prosessitietuetta, muu tarkastus tehdään todistellisilla tiedoilla.
Kovuus on suorin lämpökäsittelyn laadun indikaattori. Autojen nokka-akseleissa Rockwell C on yleinen karkaistulle teräkselle, kun taas Brinelliä käytetään arvoraudalle. Materiaalista keilan kärjen kovuus on olennaisesti 45-58 HRC. Tarkan kohteen tulee tulla alkuperäisestä komponenttipiirroksesta yleisen numeron aina.
Mittaa vähintäänimukeilan nokka, pakoputken nokka ja yksi tappipinta. Suuri ero keilojen välillä epätasaiseen lämpökäsittelyyn tai arvostymiseen sammutuksen aikana. Esimerkiksi jos korvaava on a Nissan nokka-akselin vaihto , vertaa jokaisen keilan lukemaa sen, että oletetaan, että erä on yhtenäinen.
Auton nokka-akselin tukku-NISSAN-13020AD212 Toimittajat, valmistajat, yritys ANHUI KORBOR MACHINERY CO., LTD. Onko Kiina tukkumyynti NISSAN-auton nokka-akseli-13020AD212 toimittaja, valmistaja ja yritys, tarjoamme NISSAN-... Näytä tuote → Keilaprofiili ohjaa venttiilin avaamista, sulkemista ja nostoa. Jos profiili on väärä, venttiilien ajoitus muuttuu, teho putoaa ja mäntien välinen välys voi kadota korkean kierrosluvun moottoreissa. Käytä kalibroitua mikrometriä, mittakelloa tai koordinaattimittauskonetta tapin halkaisijan, keilan noston, pohjaympyrän säteen ja ajoitusmerkin sijainnin tarkistamiseen.
Tuotantonokka-akselit yleensä akselin halkaisijan toleranssilla noin ±0,025 mm painatuksesta. Keilan nostotoleranssit riippuvat sovelluksesta; pitää tiukemmin kuin varastoprofiileja. A Fordin nokka-akselin vaihto tulee vastaa alkuperäistä pohjaympyrän sädettä ja keilan nostoa samalla toleranssilla, ei vain sovi laakerin reikään.
Auton nokka-akselin tukku-FORD-C7NN6250B Toimittajat, valmistajat, yritys ANHUI KORBOR MACHINERY CO., LTD. Onko Kiinan tukkumyynti FORD-auton nokka-akseli-C7NN6250B toimittaja, valmistaja ja yritys, tarjoamme FORD-Car... Näytä tuote → Suoruus tarkistetaan tukemalla nokka-akselia V-kappaleisiin päätytappien kohdalla ja kiertämällä sitä mittakelloa vasten. Keskipäiväkirjassa näyttää yleensä korkein lopputulos. Useimmille autojen nokka-akseleille alle 0,025 mm: ilmoitettu kokonaisvuoto on käytännöllinen hyväksymisraja, mutta tulostetta tulee aina saapumaan.
Liiallinen juoksu aiheuttaa nostimen epätasaisen kuormituksen, meluisan toiminnan sekä telojen ja seuraajien ennenaikaisen kulumisen. Vakavissa myös taipunut nokka-akseli voi vaikuttaa nokka-akselin asentoanturin signaaliin. Runout on yksi nopeimmin suorivista tarkistuksista, eikä sitä tule koskaan päästä väliin vaihto-osissa.
Pinnan vaikuttaa vaikuttaa siihen, kuinka hyvin nokka-akselilla öljykalvon. Karkea keilan pinta saavuttaa seuraajan kulumista ja voi tuottaa vain pian asennuksen jälkeen. Autojen nokka-akseleissa tapin ja keilan pinnan karheus on käytössä määritellyllä alueella 0,2 - 0,8 µm Ra sovellusta perusteella.
Pelkkä osaa ei tarpeeksi. Näennäisesti sileässä osassa voi olla hiontapalovammoja ja mikrohalkeamia. Magneettista hiukkasten tarkastusta käytetään teräsnokka-akseleissa, kun taas väriaineen tunkeutumisaine on yleinen vaihtoehto valuraudalle. Jos nokka-akselia on hiottu liian aggressiivisesti, pinta voi saavuttaa korkean kovuuden, mutta sisältää matalia halkeamia, joka avautuvat kuormituksen alaisena. Halkeamien havaitseminen on ainoa luotettava tapaprosessi, että hionta ei vaurioittanut materiaalia.
Paras aika saada kiinni huonosta nokka-akselista on ennen kuin se tulee moottoriin, ei sen jälkeen, kun se on alkanut pitämään pois. Yksinkertainen saapuva tarkastusrutiini antaa sinulle samat tiedot, tuotantotoimittaja käyttää erän vapauttamiseen. Seuraavat tarkastukset ovat käytännöllisiä moottorinvalmistajalle, korjaamolle tai laatuosastolle.
Jos joksi lukema jää alkuperäisen tulosteen tulosta, hylkää nokka-akseli asennus ennenta . Pienet poikkeamat voidaan näyttää hyväksyttäviltä, mutta ne muuttavat venttiilin liikettä ja kosketusjännitystä suurella määrällä toimivassa moottorin osassa.
Kun saat a Toyotan nokka-akselin vaihto , lisää lopputuloksen ja pinnan karheuden tulosta saapuvaan tarkastustietueeseen. Tämä antaa sinulle selvän lähtötilanteen, jos moottoriin kehittyy myöhemmin venttiilijärjestelmään liittyvä ongelma.
Auton nokka-akselin tukku-TOYOTA-KB-014 Toimittajat, valmistajat, yritys ANHUI KORBOR MACHINERY CO., LTD. Onko Kiinan tukkumyynti TOYOTA-auton nokka-akseli-KB-014 toimittaja, valmistaja ja yritys, tarjoamme TOYOTA-auton ... Näytä tuote → Johdonmukaiset testitiedot ovat tuotantotodisteita, eivät paperityötä. Toimittaja, joka voi näyttää kovuuslukemat keilojen poikki, loppumisarvot jokaiselle päiväkirjalle ja materiaalisertifikaatti, käyttää kontrolloituja prosesseja. Vain sileän pinnan ja teknisen hinnan tarjoava toimittaja pyytää sinua ottamaan riskin siitä, että materiaalia tai lämpökäsittelyä ei ole hoitoa.
Auton nokka-akselin osalta kuuluva laatutodistus sisältää sertifikaatin IATF 16949 -laatujärjestelmä , dokumentoidut tarkastuspöytäkirjat ja testauslaitteet, jotka on kalibroitu ja jäljitettävissä. Sama logiikka pätee myös tuotanto- ja tarkastusprosessi : osa, joka on valmistettu erillisessä nokka-akselitehtaassa dokumentoidulla prosessiohjauksella, voidaan todentaa helpommin kuin tuntematon alkuperä.
KORBORilla nokka-akselit ovat ainoasarja, mikä tarkoittaa, että prosessia ei laimenta tuote liittyviä osat. Yli kaksi vuosikymmentä nokka-akselien valmistuksen, yhden luukun prosessin aihiovalustaiseen tuotteeseen ja yli 800 auton nokka-akselimallin yritys pitää laadun testausta jatkuvana toimintona eikä kunnossana porttina. Kun testaat nokka-akselia yllä olevilla menetelmillä, kysy samoja kysymyksiä, joihin tulee toimittajan tulisi kysyä joka erästä: Onko materiaali oikea? Onko kovuus vakaa? Vastaako lohko tulosta? Onko pinta turvallista ajaa? Osa, joka läpäisee nämä tarkastukset, on valmis moottorille.
闽公网安备 35018102000203 号