Kieli
Kuvittele moottori, joka käy hyvin tyhjäkäynnillä, mutta menettää tehon yli 4 000 rpm, tai moottoria, joka käy tyhjäkäynnillä niin epätasaisesti, että kojelauta tärisee. Sytytysjärjestelmä hyvä, polttoaineenpaine on oikea, mutta ongelma jatkuu. Yllättävän monet näistä tapauksista juontavat juurensa nokka-akseliin, joka on oikea merkkinen, mutta väärät tiedot moottorille. Käytännön sääntö on yksinkertainen: valitse auton nokka-akseli sen jälkeen, kun olet määritellyt moottorin käyttötavan, ja sen jälkeen, että valmistaja voi valvoa materiaalin ja koneistuksen laatua.
Ensimmäinen päätös ei ole, mikä kamera ostaa. Katso mitä ajoneuvon pitää tehdä. 1 500 - 4 000 rpm:n välillä ajettava työmatkaauto tarvitsee lyhyemmän keston ja leveämmän keilan ulkoen nokan, joka pitää tyhjäkäynnin ylläpitäna ja kasvattaa vääntömomenttia aikaisin. Viikonloppurata-auto, joka kestää 6 000-7 500 rpm, tarvitsee pidemmän käyttöiän ja isomman noston, jotta sylinterit sopivat suurella määrällä. Hinausauto sijoittuu jonnekin väliin: se haluaa keskialueen vääntömomentin tinkimättä ajettavuudesta hitailla nopeuksilla. Kun kirjoitat muistiin tärkeän kierroslukualueen, lopusta valintaprosessista tulee loogisempaa. Käyttötarkoitus määrää nokka-akselin erityistiedot, ei päinvastoin.
jokainenlla nokka-akselikortilla on samat kolme ydinnumeroa: nosto, kesto ja keilan erotuskulma. Sinun ei tarvitse olla kilpailuinsinööri käyttää niitä, mutta sinun on vuorottava, miten ei voida vaikuttaa vaikutuksessa.
Nosto tarkoittaa, kuinka pitkälle venttiili avautuu. Suurempi nosto lisää ilmavirtausta, mutta vain jos venttiilin jousi, keinuvipu ja männän välinen välys tukevat sitä. Käytä katumoottoreille vaatimaton nousueen varusteena on turvallisempaa kuin suurta "maksimiponnistus". Kun luet nokkakorttia, katso sekä bruttonostoa että nostoa venttiilissä; suhde voi vaihdella jauhojen välillä.
Kesto on kampiakselin pyörimisnopeus, jonka aikanaventtiili pysyy auki. Valmistajat ilmoittavat keston 0,050 tuuman venttiilin nostokorkeudeksi, koska tämä luku suodattaa poist avautumis- ja sulkemisrampit, jotka vaihtelevat profiilista toiseen. Yleisohjeena voi sanoa, että lyhyempi kesto alle 220 astetta 0,050 tuumalla pitää tehon alle 4 500 rpm. 220-230 asteen vaihteluväli siirtää tehoalueen noin 5500-6500 rpm:iin. Pidemmät kestoajat nostavat huippua entisestään, mutta pehmentävät kaasuvastetta alhaisella määrällä.
Keilan erotuskulma tai LSA on imu- ja pakokeilan keskilinjojen välinen kulma nokka-asteina mitattuna. Leveämpi LSA noin 112-115 astetta tasoittaa tyhjäkäyntiä, vähentää päällekkäisyyksiä ja toimii hyvin nykyaikaisen polttoaineen ruiskutuksen kanssa. Kapeampi LSA noin 108-110 astetta lisää päällekkäisyyttä huippuluokan teholla, mutta lisää karkean tyhjäkäynnin ja alemman jakotukin tyhjiön riskiä. LSA:n valinta on kompromissi; korjaa ensin tavoitekierroslukualue ja valitse sitten sille sopiva kulma.
| Käyttötarkoitus | Kesto 0,050 tuumaa | LSA | Odotettu tehokaista |
|---|---|---|---|
| Päivittäinen ajo/talous | 200-218 astetta | 112-116 astetta | 1500-4500 rpm |
| Katuesitys | 220-230 astetta | 110-114 astetta | 2500-6000 rpm |
| Nauha / korkean kierroksen käyttö | 235-250 astetta | 106-110 astetta | 4000-7500 rpm |
| Hinaus / apuohjelma | 210-224 astetta | 112-116 astetta | 1800-4800 rpm |
Käytä tätä taulukkoa lähtökohtana, vastausna vastausna. Se selventää suuntaa, johon sinun pitäisi mennä, ennen vertaat tämän nokka-akselimalleja.
Kierrosluvun lisäksi moottorin arkkitehtuuri, mitä nokka-akseli voi tehdä turvallisesti. Yksinkertaisessa ylänokkamoottorissa, jossa on hydrauliset nostimet ja pienet tapit, on otettava huomioon aggressiivisille avautumisrampeille kuin umpirullaisessa kilpamoottorissa, jossa on tarkoitukseen rakennetut venttiilin osat. Myös turbo- ja ahdettu moottori tarvitsee erilaisia profiileja kuin vapaasti hengittävät, koska tehostus muuttaa paine-eroa venttiilin yli. Dieselmoottorien nokka-akseleissa hyödynnetään erilaisia materiaali- ja lämpökäsittelyvaihtoehtoja, koska ruiskutuskuorma ja suurempi sylinterin paine vaativat enemmän pinnan kovuutta.
Tästä saa paras tapa on aloittaa testattujen perheellä, joka vastaa työskentelemääsi moottoriperheeseen. tuotevalikoimassamme, meidän Fordin vaihto-nokka-akseleita ovat yleinen ensimmäinen pysähdyspaikka moottorinrakentajille, jotka tarvitsevat luotettavan OEM-tyylisen tai korjan päivitysprofiilin.
Auton nokka-akselin tukku-FORD-FD896A267AA Toimittajat, valmistajat, yritys ANHUI KORBOR MACHINERY CO., LTD. Onko Kiinan tukku FORD-auton nokka-akseli-FD896A267AA toimittaja, valmistaja ja yritys, tarjoamme FORD-Car... Näytä tuote → Jos olet uusimassa Toyota-moottoria päivittäistä huoltoa varten, valmistamamme Toyotan nokka-akselivaihtoehdot kattaa ajann määrän ja keskialueen käyttäytymisen, joka pitää nämä moottorit luotettavina satojen tuhansien kilometrien.
Auton nokka-akselin tukku-TOYOTA-KB-014 Toimittajat, valmistajat, yritys ANHUI KORBOR MACHINERY CO., LTD. Onko Kiinan tukkumyynti TOYOTA-auton nokka-akseli-KB-014 toimittaja, valmistaja ja yritys, tarjoamme TOYOTA-auton ... Näytä tuote → Chevrolet-moottorien rakentajat voivat katsoa läpi Chevrolet-nokka-akselimalleissamme löytää keilaprofiili, joka toimii tehtaan keinusuhteiden ja pääisten katuventtiilijousien kanssa.
Tehokas Chevrolet KB-552 nokka-akseli lisää moottorin tehoa Auton nokka-akseli-CHEVROLET-KB-552 on suunniteltu komponentti, joka on suunniteltu optimoimaan venttiilin ajoitus ja nosto. Paranna moottorisi p... Näytä tuote → Maailman paras spesifikaatio ei kestä kosketusta huonon materiaalin kanssa. Nokkakeilat kokevat keskittyneen kosketusjännityksen nostajia tai seuraajia vastaan, ja tappipinnat tukevat jatkuvaa liukukuormaa. Laadukas nokka-akseli alkaa oikeasta pohjamateriaalista: jäähdytystä valuraudasta moniin tuotantomoottoreihin, nokkarautaa, jossa tarvitaan suurempaa lujuutta, ja seosterästä suuren kuormituksen tai turboahdettuihin sovelluksiin. Lämpökäsittely, kuten karkaisu, karkaisu ja hiiletys, luo pinta, joka kestää kulutusta. Siksi materiaalia ja koneistusta tulee tulee osana valintakriteereitä, ei vain nokkakortin numeroita.
Olemme KORBORilla rakentaneet valmistusprosessin, joka pitää nämä muuttujat hallinnassa. Meidän monikerroksinen laadunvalvontajärjestelmä on sertifioitu IATF16949:n mukaan ja tämän mukaan nollavika-filosofiaa jokaisella asemalla. Tehdas osia aihiovalusta valmiiseen koneistukseen, joten sama tiimi valvoo kovuutta, pyöreyttä ja tapin osaa. Sellainen integroitu tuotantolaitos on ero nokka-akselin, joka kestää ja joka kuluu vaihtelussa kilometrissä, välillä. Kun vertaat toimittajia, kysy kovuustestauksesta, kulumisen hallinnasta ja erän konsistenssista; niillä yksityiskohdilla on enemmän merkitystä kuin kiiltävällä luettelosivulla. On myös tietää, että KORBOR kuuluu yli 2,3 kertaa nokka-akselia , mikä tarkoittaa, että jokainen erän on läpäistävä sama toistettava prosessi.
Jopa oikeilla eritelmillä ostajat tekevät samat virheitä yhdessä. Näiden tietäminen säästää rahaa ja seisokkeja.
Luotettavan toimittajan tulee pystyä ilmoittamaan jokaisen nokka-akselin perusmateriaali, kovuusalue ja koneistustoleranssi. Jos he eivät voi vastata uusi lippusti, se on punainen lippu.
Valmiit nokat kattavat suurimman osan tuotantomoottoreista. Pelkästään KORBOR-luettelo sisältää yli 800 auton nokka-akselimallia, jotka hoitavat useimmat OEM-vaihto- ja lievät päivitysohjelmat. Mutta jos moottorissa on muuttunut puristussuhde, muutettu keinusuhde tai eri punainen viiva kuin alkuperäisessä, yksikokoinen keila ei riitä. Tässä a mukautettu nokka-akseliohjelma terveä. Mukautetut ohjelmat alkavat samoista aihioista ja lämpökäsittelyprosessista, joten et rajoitu heikentyneen ytimen uudelleenhiomiseen. Kyky hallita koko metallurgiaprosessista hienon tarkyyn, minkä vuoksi konepajat käytetään työskennellä suoraan valmistajan kanssa, voi tehdä sen itse.
Oikean auton nokka-akselin valinta on viisi vaihetta. Määritä ensin todellisuudessa tarvitsemasi toiminta-alue. Toiseksi, kirjoita ylös nosto, kesto ja keilan erotuskulma, joka sopii tälle alueelle. Kolmanneksi sovita keilan moottorin arkkitehtuuriin ja venttiilijärjestelmään. Neljänneksi, valitse toimittaja, joka pystyy todistamaan materiaalin laadun ja koneistuksen johdon. Viidenneksi, päätä olemassa olevan mallin ja mukautetun jauhamisen välillä. Noudata nämä vaiheita asetuksista, niin seuraava rakentamasi moottori ei joudu väärän nokka-akselin uhriksi.
闽公网安备 35018102000203 号