Kieli
Nelisylinterinen DOHC-henkilöautomoottori avaa jokaisen kudostoista venttiilistään noin neljäkymmentä kertaa sekunnissa 6000 rpm:llä, mutta nokka-akseli, joka ohjaa näitä tapahtumia, on yksi vähiten selvityjä osia venttiilisarjassa. Sekä jälkimarkkinoiden toimitus- että tuotantoohjelmissa nokka-akselin valinnan aloittamisen laadun, polttoainetalouden, päästökäyttäytymisen ja vääntömomentin huipun. Anhui KORBOR Machinery Co., Ltd. on valmistanut nokka-akseleita vuodesta 1999 ja luetteloinut yli 800 henkilöauton nokka-akselimallia.
Nokka-akselin kampiakselin pyörimisen muuhun täsmällisesti ajoitetuksi venttiilin avaamiseksi ja sulkemiseksi, ja se tekee sen täsmälleen puolen moottorin määrälla jokaisessa nelitahtisessa henkilöauton moottorissa.
Kampiakseli ajaa nokka-akselia jakoketjun, hihnan tai vaihteen läpi, joka on annettu 2:1. Jokainen akselin keila työntää seuraajaa, kauhaa tai keinuvartta nostaakseen venttiilin istuimeltaan. Keilan muoto ja sen kulma-asento akselilla määrittelevät kolme numeroa, jolla on merkitystä jokaisessa sovelluksessa: nosto, kesto ja keilan keskiviiva. Muuta mitä näistä ja vääntömomenttikäyrä siirtyy toiselle kierroslukualueelle.
Henkilöauton nokka-akselien määrä, sijainti ja toiminta määräytyvät moottorin arkkitehtuurilla, ja loput layout luo osalle useiden sovellusten vaatimuksista.
Yhden yläpuolisen nokka-akselin (SOHC) moottorit käyttävät yhtä nokka-akselia sylinteriryhmää kohden sekä imu- että pakoventtiilien käyttöä. DOHC-moottorit käyttää erillistä nokka-akselia toimintoa varten, mikä mahdollistaa itsenäisen venttiilin ajoituksen ja korkeamman kierrosluvun käytön. Vanhemmat OHV-mallit sijoittavat yhden nokka-akselin sylinterilohkon sisään ja ohjaavat venttiilejä työntötankojen ja vipuvarsien läpi. jokalla perheellä on omat keilaprofiili-, lippa- ja voiteluvaatimukset.
| Moottorin arkkitehtuuri | Nokka-akselit per pankki | Venttiilin käyttö | Tyypillistä henkilöauton käyttöä |
| SOHC | 1 | Suorakäyttöiset tai keinuvivut | Aloitustason ja keskikokoiset rivimoottorit |
| DOHC | 2 | Kauhan tai rullan seuraajat | Useimmat nykyaikaiset bensiinikäyttöiset henkilöautot |
| Cam-in-block (OHV) | 1, lohkossa | Työntövarret ja keinuvivut | Vanhat pienitilavuuksiset ja V8-alustat |
Toimittajalle seuraus on suoraviivainen: mallin kattavuuden on ulotuttava kaikkiin kolmeen arkkitehtuuriin. KORBOR listaa nokka-akselit Euroopan, Aasian ja Pohjois-Amerikan henkilöautojen alustoille Eurooppalainen henkilöauton nokka-akselin kattavuus kattavat tällä alueella yleisimmät kompaktit ja keskikokoiset moottoriperheet.
Henkilöauton nokka-akselit toimivat suuressa syklisessä kosketusrasituksessa niiden seuraajia vastaan, materiaalilaadun ja lämpökäsittelyn määräävät käyttöiän ennen suunnittelutekijöitä.
Henkilöautotuotantoa hallitsee kolme materiaaliperhettä. Jäähdytetty valurauta muodostaa kovan, kulutusta kestävän lohkopinnan suoraan valun aikana ja on kustannustehokkain valinta suurella volyymilla. Nodulaarinen tai pallografiittivalurauta lisää sitkeyttä ja iskunkestävyyttä. Seosteräs, joka on vuosisti hiiltynyt ja sitten karkaistu, määritellään siellä, missä kosketusjännitys on suurin, kuten suuritehoisissa ja turboahdetuissa moottoreissa.
Lämpökäsittely säätelee lopullista keilan kovuutta. Hiiletys lisää seosteräkseen hiilipitoisen kotelon. Induktio ja liekkikarkaisu ohut samaan raudan kanssa, nitraus lisääppeä muodostaen, erittäin kovan pinta pinnan. Karkaisu sammutuksen jälkeen lievittää sisäistä stressiä. Näistä sykleistä useimmat erän laatuongelmat alkavat ja joissa ei käytetä.
Suorituskykyinen nokka-akselin valinta henkilöautossa on kauppaa keilaprofiilin ja moottorin iskutilavuuden, puristussuhteen ja tarkoitusetun kierroslukualueen välillä, joten profiili tulee valita käyttöalueelle ennen kaikkea.
Kolme sovellusluokkaa kattavat useimmat henkilöautotyöt: OEM-vastaava vaihto, lievä katuteho ja turboahdettu rakenne. OEM-vastaavat profiilit säilyttävät tehtaan tyhjäkäynnin laadun, päästöjen kalibroinnin ja alhaisen vääntömomentin. Lievät katuprofiilit lisäävät kestoa ja nostoa siirtämättä tehonauhaa pitkälle ajettavuuden heikentämiseksi. Turboahdetut rakenteet keskittyvät päällekkäisyyden hallintaan ja pakopuolen ajoitukseen latauksen palautumisen vähentämiseksi.
Pakko-induktiomoottorit ohjelmistosta tarkemman. VW-turbomoottorissa imu- ja pakoprofiilit käyttäytyvät eri tavalla boostissa, joten nokka-akseli on valittava turboahdin mielessä. KORBOR tuottaa VW turbomoottorin nokka-akselin vaihto jotka säilyttävät tehdasajoitusviitteet sallien samalla kontrollioidut profiilin päivitykset.
Auton nokka-akselin tukku-VW-KB-624 toimittajat, valmistajat, yritys ANHUI KORBOR MACHINERY CO., LTD. Onko Kiinan tukkumyynti VW-auton nokka-akseli-KB-624 toimittaja, valmistaja ja yritys, tarjoamme VW-auton nokka-akselia... Näytä tuote → Henkilöautojen nokka-akseleiden hankinta määräytyy mallin kattavuuden, mittojen yhdenmukaisuuden, prosessin hallinnan ja toimituskurin mukaan, ja niistä on tarkistettavissa ennen ostotilauksen toimitusta.
Henkilöauton nokka-akselin on vastattava alkuperäistä pohjaympyrää, tapin halkaisijat, kiilaura-asento, työntöpinta ja keilaprofiili tiukkojen toleranssien sisällä. Keilaprofiilit tarkistetaan normaalisti nokkamittauskoneella. Runous ja suoruus tarkistetaan keskipisteiden välillä ja kovuus testataanisessa tuotantoerässä.
Yhden luukun toimittajat lyhentävät tätä silmukkaa. KORBOR valmistaa aihiovalusta valmiiseen kappaleeseen saman katon alla, mikä pitää mitta- ja metallurgiset tiedot yhtenä sulatuksesta koneeseen. Sillä on merkitystä, kun yksi ostotilaus kattaa kymmeniä osanumeroita, ja se on seurausta 25 vuotta pelkän nokka-akselin valmistushistoriaa .
Mallin kattavuus on yhtälön toinen puoli. tuottaja, joka voi maksaa a Fordin henkilöauton nokka-akselin vaihto ja a Toyota henkilöauton nokka-akseli Aasian alustoille samasta prosessiikkunasta määrätaa hankinta ja lyhentää pätevöintiaikaa.
Auton nokka-akselin tukku-TOYOTA-KB-014 Toimittajat, valmistajat, yritys ANHUI KORBOR MACHINERY CO., LTD. Onko Kiinan tukkumyynti TOYOTA-auton nokka-akseli-KB-014 toimittaja, valmistaja ja yritys, tarjoamme TOYOTA-auton ... Näytä tuote → 
Auton nokka-akselin tukku-FORD-5C3Z6250BA Toimittajat, valmistajat, yritys ANHUI KORBOR MACHINERY CO., LTD. Onko Kiinan tukku FORD-auton nokka-akseli-5C3Z6250BA toimittaja, valmistaja ja yritys, tarjoamme FORD-Car ... Näytä tuote → Yhden yläpuolisen nokka-inline-moottori käyttää yhtä nokka-akselia. DOHC-rivimoottori käyttää kahta. V-moottoreissa määrä kerrotaan sylinteriryhmällä, joten DOHC V6 käyttää neljää nokka-akselia ja DOHC V8 käyttää myös neljää.
SOHC pitää venttiilisarjan kompaktina yhdellä nokka-akselilla, joka käyttää molempia venttiilejä pankkia kohti. DOHC tarjoaa itsenäisen imu- ja pakokaasun ajoituksen, alempi venttiilin inertia ja korkeamman käyttökelpoisen kierroslukualueen korkeammilla kustannusilla.
Jäähdytetty valurauta tarjoaa parhaan kulu- ja kulutustasapainon suurien henkilöautojen sovelluksiin. Nodulaarinen rauta on suositeltava, kun iskukuormituksella on merkitystä, ja hiiltynyt seosteräs on säädetty korkeatehoisiin tai turboahdettuihin moottoreihin.
Kyllä, sekillä. Suurempi nosto ja pidempi kesto nostavat venttiilin jousien ja männän välyksen ohjea. Säädettävällä venttiilin ajoituksella varustetut moottorit tarvitsevat profiilin, joka vaiheen säätöaluetta, ja moottorin ohjausyksikkö vaatii yleensä uudelleenkalibroinnin.
闽公网安备 35018102000203 号