Kieli
Kun bensiinimoottori alkaa käydä joutokäynnillä epätasaisesti, menettää vetonsa yli 4 000 rpm:n kierrokselle tai tärisee venttiilin kannesta, auton nokka-akseli on yleensä ensimmäinen tarkastettava osa. Tämä yksi akseli ohjaa jokaista imu- ja pakoventtiilitapahtumaa, ja pieni poikkeama keilan geometriassa näkyy välittömästi vääntömomentissa, päästöissä ja venttiilin kulkuäänessä.
Anhui KORBOR Machinery Co., Ltd. (KORBOR) on valmistanut nokka-akseleita yksinomaan vuodesta 1999 lähtien, ja sillä on 28 000 neliömetrin tuotantolaitos Anqingissa Anhuin maakunnassa. KORBOR toimittaa yli 800 auton nokka-akselimallia bensiinimoottoreille Aasian, Euroopan ja Pohjois-Amerikan alustoille, ja se toimittaa yli 2,3 miljoonaa nokka-akselisarjaa maailmanlaajuisille asiakkaille vuosittain.
Nokka-akseli määrittää, milloin imu- ja pakoventtiilit avautuvat ja sulkeutuvat, mikä tekee siitä eniten vaikuttavan komponentin moottorin hengityksessä, vääntömomentissa ja päästöjen käyttäytymisessä bensiinimoottorissa.
Kolme numeroa määrittelee jokaisen tuotantonokka-akselin: venttiilin nosto, kesto ja keilan erotuskulma (LSA). Nosto on kuinka pitkälle venttiili avautuu. Kesto on kampiakselin asteiden lukumäärä, jonka venttiili pysyy auki. LSA on imu- ja pakoputkien välinen kulmapoikkeama. Minkä tahansa niistä muuttaminen siirtää tehoaluetta. Tuotantobensiinimoottori käyttää konservatiivisia profiileja, jotka on viritetty matalan ajettavuuden, joutokäyntivakauden ja päästöjen kannalta. suorituskykyprofiili uhraisi tyhjäkäynnin laadun ja vääntömomentin alhaisilla kierrosluvuilla.
Jokainen keilan kärki kuljettaa venttiilin jousen kuorman nostimen tai keinuvarren läpi luoden keskittyneen kosketuspaineen kohtuullisella moottorin nopeudella. Keilan pinnan kovuus on ensisijainen suojaus pistelyä, hankausta ja keilan pyyhkimistä vastaan. Nokka-akselin vikaantuminen on melkein aina kovuusongelma eikä geometriaongelma.
Jäähdytetty valurauta on oletusmateriaali massatuotettujen bensiinimoottoreiden nokka-akseleissa, koska siinä yhdistyy kova keilapinta alhaisimpaan yksikköhintaan; taottu seosteräs esiintyy vain siellä, missä jatkuva korkean kierrosluvun käyttö vaatii suurempaa väsymiskestävyyttä.
| Materiaaliluokka | Kovettava lähestymistapa | Tyypillinen kovuus | Pääsovellus |
| Jäähdytetty valurauta | Kylmävalu lohkon edessä | 45-55 HRC | Yleisimmät henkilöautojen moottorit |
| Nodulaarinen valurauta | Austenitisointi ja induktiokarkaisu | 42-52 HRC | Turboahdetut ja suuren vääntömomentin moottorit |
| Taottu seosteräs | Hiiletys tai typpitys | 58-62 HRC | Korkean kierrosluvun ja korkean noston moottoriohjelmat |
Tyypillinen keilan pinnan kovuus materiaalin mukaan
Jäähdytetty valurauta muodostaa kovan kerroksen suoraan keilan pinnalle valun aikana, mikä on taloudellisin reitti kestävään keilaan moottorissa, joka viettää suurimman osan käyttöiästään alle 6 000 rpm:n kierrosluvulla. Nodulaarinen valurauta lisää iskun- ja väsymiskestävyyttä moottoreille, joissa on korkeampi sylinteripaine, kuten turboahdettu bensiini. Taotut teräsaihiot maksavat eniten, mutta kestävät jatkuvan korkean kierrosluvun käytön aggressiivisilla venttiilin jousinopeudella.
Konkreettinen esimerkki KORBOR-valikoimasta on Toyota KB014 nokka-akseli , jäähdytetty rautaosa, joka on valmistettu Toyotan bensiinisovelluksiin: keilan pinta on karkaistu valuvaiheessa ja laakeritapit on viimeistelty hiottuna kontrolloidulle välykselle.
Auton nokka-akselin tukku-TOYOTA-KB-014 Toimittajat, valmistajat, yritys ANHUI KORBOR MACHINERY CO., LTD. Onko Kiinan tukkumyynti TOYOTA-auton nokka-akseli-KB-014 toimittajat, valmistajat ja yritys, tarjoamme TOYOTA-auton ... Näytä tuote → Kestävyys päätetään valussa ja lämpökäsittelyssä, ei lopputarkastuksessa; jokainen rivin lopussa tehty mittaus heijastaa useita prosesseja aikaisemmin tehtyjä olennaisia päätöksiä.
KORBORilla on täydellinen sisäinen reitti aihiosta valmiiseen nokka-akseliin. Alla oleva järjestys on luettelossa olevien autojen nokka-akseleiden vakioreititys.
Sama seitsemänvaiheinen reititys koskee koko aluetta, mukaan lukien VW KB337 nokka-akseli käytetään Volkswagenin bensiinimoottoreissa. KORBOR dokumentoi tämän prosessin kohdassa a IATF 16949:2016 laatujärjestelmä monitasoisella tarkastuksella joka vaiheessa.
Auton nokka-akselin tukku-VW-KB-337 toimittajat, valmistajat, yritys ANHUI KORBOR MACHINERY CO., LTD. Onko Kiinan tukkumyynti VW-auton nokka-akseli-KB-337 toimittajat, valmistajat ja yritys, tarjoamme VW-auton nokka-akselin... Näytä tuote → Nopein tapa välttää epäonnistunut nokka-akselitilaus on varmistaa sovelluksen sopivuus ensin, keilaprofiili toiseksi, materiaaliluokka kolmanneksi ja toimittajan laatusertifikaatti viimeisenä.
Ostajat, jotka hankkivat auton nokka-akseleita bensiinimoottoreihin, tekevät yleensä samoja virheitä: tilaavat vain automallin, jättävät huomioimatta moottorin koodin tai hyväksyvät uudelleenhiotun osan tarkistamatta kovuusraporttia. Nämä viisi kriteeriä täyttävät eron.
Käyttää uudelleen kulunutta ydintä ja poistaa materiaalia lohkojen profiloimiseksi uudelleen. Halvempi, mutta keilan nosto vähenee eikä alkuperäistä materiaalin kovuutta voi parantaa. Jäljitettävyys riippuu jälleenrakentajan asiakirjoista.
Alkaa tuoreista aihioista kontrolloidulla seoskemialla, täydellä lämpökäsittelyllä ja CNC-profiilihionnalla. Sakeus dokumentoidaan sulasta valmiiseen osaan, mikä sopii pitkäikäisiin bensiinimoottoreihin.
Valmistaja, joka valvoo valua, lämpökäsittelyä, koneistusta ja tarkastusta yhdessä tehtaassa, voi taata eräkohtaisen johdonmukaisuuden, jota kauppaan perustuva toimittaja ei pysty vastaamaan.
KORBORin tuotantokanta Anqingissa kattaa 28 000 neliömetriä, joista 22 000 neliömetriä tehdastilaa. Yritys noudattaa IATF 16949:2016 -standardia nollavika-filosofialla, joka perustuu monitasoisiin tarkastuksiin jokaisessa prosessivaiheessa, ja se auditoi tuotantoketjun alkupään toimittajia ympäristö- ja työstandardien osalta, jotta materiaalien alkuperä pysyy hallinnassa.
Koska KORBOR valmistaa vain nokka-akseleita, suunnittelutyötä ja laatujärjestelmän resursseja ei jaeta muihin komponentteihin, ja yritys on rakentanut Pelkän nokka-akselin valmistushistoria vuodesta 1999 . Sama vertikaalinen integraatio näkyy toimituksessa: kaiken käsittely aihiosta valmiisiin kappaleisiin lyhentää läpimenoaikaa ja poistaa toleranssipinoamisen, joka syntyy, kun erilaiset prosessit ovat hajallaan toimittajien kesken.
nokka-akselisarjat toimitetaan vuosittain, tukena an vuotuinen tuotantokapasiteetti joka kestää suuria erätilauksia tinkimättä osien välisestä johdonmukaisuudesta.
The Ford KB577 nokka-akseli edustaa samaa reittiä Fordin bensiinimoottoreille: se valmistetaan samoilla linjoilla, samalla lämpökäsittelyllä ja profiilin hiontaan, kuin kaikki muutkin luettelon osat.
Auton nokka-akselin tukku-FORD-BL3Z6250D Toimittajat, valmistajat, yritys ANHUI KORBOR MACHINERY CO., LTD. Onko Kiinan tukkumyynti FORD-auton nokka-akseli-BL3Z6250D toimittajat, valmistajat ja yritys, tarjoamme FORD-Car... Näytä tuote → Tyypillisiä oireita ovat rytminen koputusääni venttiilin kannen alueelta, epätasainen tyhjäkäynti, alentunut teho yli 3 500 rpm ja diagnostiset vikakoodit nokka- tai kampiakselin korrelaatiolle, kuten P0340 tai P0016. Palojen silmämääräinen tarkastelu osoittaa uurteita, kuoppia tai litistettyjä profiileja.
Uudelleenhiottu nokka-akseli kierrättää alkuperäisen ytimen ja poistaa materiaalia profiilin palauttamiseksi; se on halvempaa ja hyödyllistä joissakin uusinnoissa, mutta se ei voi parantaa alkuperäisen materiaalin kovuutta tai geometriaa. Uusi valmistettu nokka-akseli alkaa tuoreista aihioista, joissa on hallittu seoskemia, täydellinen lämpökäsittely ja CNC-profiilihionta, mikä antaa tasaisen kovuuden ja pidemmän käyttöiän.
Kyllä. Bensiinimoottorin nokka-akselit on yleensä mitoitettu korkeampia kierroslukuja ja kevyempiä venttiiliketjukuormia varten, ja niiden profiilit ovat lyhyempiä joutokäynnin laadun säilyttämiseksi. Diesel-nokka-akselit kantavat raskaampia vetopuolen kuormia, ja ne on suunniteltu erilaisiin ruiskutus- ja palamisajoihin. Myös materiaali- ja karkaisuvalinnat vaihtelevat, koska dieselmoottorit toimivat korkeammilla sylinteripaineilla.
Autoteollisuuden benchmark on IATF 16949, kansainvälinen laatujärjestelmästandardi autoteollisuuden osille. Todisteita tukevat kovuustestiraportit, kulumistarkastustiedot, erän jäljitettävyyskoodit ja tarkastusdokumentaatio alkupään valu- ja lämpökäsittelyprosessista.
闽公网安备 35018102000203 号