Mitkä ovat autokameran akselien yleiset viat?

Yleiset viat jstk Autonkamerat pääasiassa sisältävät kulumisen, muodonmuutoksen, murtuman, anturin vikaantumisen ja vaiheen vikaantumisen jne. Seuraava on yksityiskohtainen johdanto:

Nokka -akselin kuluminen
Cam -kuluminen: Tämä on yksi nokka -akselin yleisimmistä vikoista. CAM: n ja komponenttien, kuten venttiilin tappaleiden tai keinuvarsien välisen kitkan ja kosketusjännityksen vuoksi, nokkapinta kuluu pitkäaikaisen käytön jälkeen. Kulutus aiheuttaa nokan profiilin muuttuvan, mikä tekee venttiilin epätarkan nosto- ja avautumisajasta, mikä vaikuttaa moottorin saannin ja pakokaasun vaikutuksiin, mikä johtaa moottorin tehon vähentymiseen, lisääntyneeseen polttoaineenkulutukseen ja aloittamisen vaikeuteen.
Lehtien kuluminen: nokka -akselin päiväkirja ja laakeripiste ovat myös alttiita käyttämään. Lehtien kuluminen lisää vastaavan puhdistuman, aiheuttaen nokka -akselin löysämisen ja ravistamisen käytön aikana, aiheuttaen epänormaalia kohinaa ja vaikuttavat myös nokka -akselin pyörimisjoustavuuteen ja stabiilisuuteen. Vakavissa tapauksissa se voi aiheuttaa moottorin öljynpaineen laskun, mikä vaikuttaa moottorin normaaliin voiteluun.

Nokka -akselin muodonmuutos
Valmistusvirheet tai virheellinen asennus: Nokka -akselin valmistusprosessin aikana, jos on olemassa ongelmia, kuten epätasaiset materiaalit ja virheellinen lämpökäsittelyprosessi, nokka -akseli voidaan muodonmuutos käytön aikana. Lisäksi nokka -akselia asennettaessa, jos asennusmomentti on epätasainen tai asennusasento on väärä, nokka -akselille kohdistuu myös lisäjännitystä aiheuttaen muodonmuutoksia.
Moottorin ylikuumeneminen: Kun moottori ylikuumenee jäähdytysjärjestelmän vikaantumisen, pitkäaikaisen korkean kuormituksen jne. Kanssa, nokka-akseli muodonmuutos epätasaisen lämmön laajennuksen vuoksi. Nokka -akselin muodonmuutokset aiheuttavat poikkeamia venttiilin avaamisessa ja sulkemisajassa ja nostamisessa, mikä vaikuttaa moottorin normaaliin toimintaan aiheuttaen moottorin värähtelyä, virran vähentämistä ja liiallisia päästöjä.

Nokka -akselin murtuma
Materiaalivirheet: Jos nokka -akselin materiaalissa on vikoja, kuten sulkeumia ja huokoset, tai materiaalin lujuus ja sitkeys ovat riittämättömiä, nokka -akseli ei ehkä kestä valtavaa jännitystä ja taukoa, kun moottori kulkee suurella ja suurella kuormalla.
Väsymysmurtuma: Pitkäaikaisten ja toistuvien vuorottelevien kuormitusten mukaan nokka-akselissa tapahtuu väsymishalkeamia ja kun halkeamat kasvavat edelleen, nokka-akseli lopulta rikkoutuu. Väsymysmurtuma esiintyy yleensä nokka -akselin stressipitoisuuspisteissä, kuten siirtymä nokan ja lehden, Keywayn, jne. Välillä.

Nokka -akselin anturin vika
Anturivaurio: Nokka -akselin sijainti -anturi on tärkeä komponentti moottorin elektronisessa ohjausjärjestelmässä, jota käytetään nokka -akselin sijainnin ja nopeuden seuraamiseen ja signaalin lähettämiseen moottorin ohjausyksikköön (ECU). Anturi voi olla vaurioitunut ikääntymisen, oikosulun, avoimen piirin ja muiden elektronisten komponenttien syiden vuoksi, mikä johtaa siihen, että ECU ei kykene saamaan nokka -akselin sijaintitietoja tarkasti, mikä aiheuttaa moottorin sytytyksen ja injektion ajoituksen olevan epäjärjestyksessä, ja moottorilla on ongelmia, kuten vaikeuksia aloitus-, epävakauden iDle -nopeuden ja huonon kiihtyvyyden vaikeuksissa.
Signaalihäiriöt: Jos anturiviivalle kohdistuu sähkömagneettisia häiriöitä tai anturi on asennettu väärin, mikä johtaa epätarkkojen signaalinsiirtoon, myös moottorin ohjausjärjestelmä epäonnistuu.

Nokka -akselin vaiheen vika
Muuttuvan nokka -akselin vaihejärjestelmän vika: Joissakin edistyneissä moottoreissa käytetään muuttuvaa nokka -akselin vaihetekniikkaa moottorin suorituskyvyn optimoimiseksi erilaisissa työolosuhteissa säätämällä nokka -akselin vaihetta. Solenoidiventtiiliä, öljynpaineen hallintamekanismia ja muita muuttuvan nokka -akselin vaihejärjestelmän komponentteja voivat kuitenkin epäonnistua, mikä johtaa nokka -akselin vaiheeseen ei kuitenkaan voida säätää tarkasti tai säätää ajassa. Tämä estää moottorin saamasta parhaita saanti- ja pakovaikutuksia tietyissä työoloissa, mikä vaikuttaa moottorin tehon ja polttoainetalouden.
Ajoitusketju tai hihnan vika: Ajoitusketjua tai hihnaa käytetään kampiakselin ja nokka -akselin kytkemiseen oikean siirtosuhteen ja vaihesuhteen varmistamiseksi näiden kahden välillä. Jos ajoitusketju tai hihna on löysä, hyppää hampaita tai venytetään, nokka -akselin ja kampiakselin välinen vaihe poikkeaa, mikä tekee moottorin venttiilin avaamisesta ja sulkemisajasta, joka on ristiriidassa männän liikkeen kanssa, aiheuttaen moottorin värinää, tehonmenetyksen tai jopa aloittamisen epäonnistumisen.