Kieli
The AUTOBIANCHI auton nokka-akseli on moottorisi venttiilin ajoitusjärjestelmän tarkkuussydän – ja kun se epäonnistuu, suorituskyky laskee nopeasti. Tämä opas kattaa neljä kysymystä, joihin jokainen AUTOBIANCHIN omistaja tarvitsee vastauksen: milloin se on vaihdettava, mikä se kuluu, kuinka vika diagnosoidaan ja mikä osanumero sopii ajoneuvoosi.
Nokka-akselin vaihto ei ole kiinteä aikaväli, kuten sytytystulpat - se on kunnon ohjaama. AUTOBIANCHI-moottoreiden tarkastuskynnys on noin 80 000 - 100 000 km, mutta todellinen vaihto riippuu mitattavissa olevasta kulumisesta, ei pelkästään ajokilometristä.
Vaihda nokka-akseli välittömästi, jos jokin seuraavista ehdoista vahvistuu:
Nokka-akseli, joka läpäisee silmämääräisen tarkastuksen, mutta tuottaa venttiilin ajoituskoodeja (alue P0340–P0344), tulee mitata mikrometrillä ennen anturin hylkäämistä. Anturivika on 4 kertaa yleisempi kuin nokka-akselin vika alle 120 000 km:n ajoneuvoissa.
AUTOBIANCHI-ajoneuvojen nokka-akselien kuluminen noudattaa ennakoitavissa olevia kaavoja, ja melkein kaikki ne ovat estettävissä. Perimmäisen syyn ymmärtäminen ratkaisee, ratkaiseeko vaihtaminen yksin ongelman – vai tuhoaako taustalla oleva ongelma myös uuden osan.
Suurin yksittäinen syy nokka-akselin ennenaikaiseen vikaan. AUTOBIANCHIN pienitilavuuksiset moottorit riippuvat tasaisesta öljynpaineesta päähän. Pidentyneet öljynvaihtovälit, alhainen öljytaso tai viallinen öljypumppu rasittavat hydrodynaamisen kalvon nokkakeiloja, mikä estää metallin välisen kosketuksen. Pienten moottoreiden kulumiskuvioita koskevat tutkimukset osoittavat, että yksi kylmäkäynnistys heikentyneellä öljyllä voi poistaa enemmän materiaalia nokkakeikasta kuin 10 000 km normaalikäytössä.
Lika, metallihiukkaset kuluneista osista tai jäähdytysnesteen kontaminaatio öljyssä toimivat hiontamassana kovettuneet nokkapinnat. Palaneen pään tiiviste – tunnettu vikakohta vanhemmissa AUTOBIANCHI A112- ja Y10-moottoreissa – lisää jäähdytysnestettä, joka laimentaa öljyn viskositeettia jopa 40 %, mikä vähentää katastrofaalisesti kalvon lujuutta.
Liian tiukat venttiilivälykset lisäävät keilan kosketusjännitystä perusympyrän aikana. AUTOBIANCHI-moottoreissa mekaanisilla nostimilla (kaikki ennen vuotta 1985 valmistetut mallit ja monet myöhemmät versiot) välykset on tarkistettava 20 000 km:n välein. 0,05 mm liian tiukka juoksu kaksinkertaistaa huippukosketuspaineen keilan nokkaan.
Venynyt jakoketju tai kulunut jakohihnan kiristin AUTOBIANCHIN OHC-kokoonpanoissa saa nokka-akseliin kohdistumaan iskukuormituksia sen suunnitellun toimintaalueen ulkopuolella. Tämä aiheuttaa lohkokotelon kovettumiseen mikromurtumia, jotka etenevät halkeiluksi 15 000–20 000 km:n sisällä.
Viallinen nokka-akseli antaa selkeät varoitukset. Niiden varhainen tunnistaminen säästää sylinterinkannen, venttiilijärjestelmän ja usein myös moottorilohkon.
Rytminen metallinen napautus, joka kasvaa moottorin nopeuden mukana – eroaa normaalista kylmäkäynnistyksen iskuäänestä – osoittaa, että kulunut keila ei pysty avaamaan venttiiliä kokonaan. Tämä kuuluu parhaiten tyhjäkäynnillä lämpimässä moottorissa. Älä sekoita nostimen tyhjennykseen moottoreissa, jotka ovat olleet käyttämättä.
Puristus- tai sylinterin lisäystesti, joka paljastaa yhden sylinterin 15 % tai enemmän muiden alapuolella, osoittaa suoraan nokkakeilan kulumiseen kyseisen sylinterin imu- tai pakoputkessa. AUTOBIANCHIN 903 cc ja 1 050 cc moottorit ovat erityisen herkkiä yksisylinterisille tehohäviöille niiden pienen iskutilavuuden vuoksi.
Kuluneet nokkatapit lisäävät pään välystä, mikä mahdollistaa öljyn kulkeutumisen venttiilivarren tiivisteiden ohi nopeammin. Jos öljynkulutus ylittää 0,5 litraa 1 000 km:llä ilman ulkoisia vuotoja, tarkasta nokka-akselin tapit venttiilitiivisteiden vieressä.
Leikkaa vanha öljynsuodatin auki joka huollossa. Harmaat tai hopeiset metallihiukkaset – jotka eroavat mustasta hiilestä – osoittavat nokka-akselin tai venttiilikopan pintojen karkaistun teräksen kulumista. Tämä on selvä merkki siitä, että tarkastus on myöhässä, eikä sitä ole tulossa.
AUTOBIANCHI valmisti ajoneuvoja useissa eri moottoriperheissä. Oikea sovitus AUTOBIANCHI auton nokka-akseli edellyttää sekä moottorikoodin että valmistusvuoden täsmäämistä, koska Fiatista peräisin olevilla moottoriversioilla on yhteinen arkkitehtuuri, mutta ne eroavat toisistaan keilaprofiilien, tapin halkaisijoiden ja ajoitusketjun asennuksen osalta.
| Malli | Moottori | Siirtyminen | Kameran tyyppi | Vuosia |
| A112 | Fiat 100 sarja | 903cc | OHV, ketjuvetoinen | 1969–1986 |
| A112 Abarth | Fiat 100 (viritetty) | 982cc / 1050cc | OHV, korotettu lohkoprofiili | 1971–1984 |
| Y10 | SOHC Fire / FIRE 1.0 | 999cc | Hihnakäyttöinen SOHC | 1985–1995 |
| Y10 Turbo | SOHC Fire Turbo | 999cc | Hihnakäyttöinen, muokattu ajoitus | 1985–1992 |
| A111 | Fiat 124 sarja | 1438cc | DOHC, ketjuvetoinen | 1969–1972 |
Varmista aina käyttämällä lohkoon leimattua moottorikoodia, ei pelkästään mallin nimeä. Abarth-versioissa käytetään erilaista keilanoston eritelmää, jota ei voida vaihtaa tavallisiin A112-nokka-akseleisiin, vaikka niillä on samat ulkomitat.
Uudelleenpinnoitus on kannattavaa vain, jos tappivauriot rajoittuvat kevyeen pisteytykseen ja keilan geometria on edelleen toleranssin sisällä. Kun lohko on menettänyt kotelon kovettumissyvyyden – tyypillisesti halkeilun alkamisen jälkeen – uudelleenhionta poistaa kovetetun kerroksen kokonaan, jolloin jäljelle jää pehmeä ydin, joka kuluu tuhansissa kilometreissä kymmenien tuhansien sijaan. AUTOBIANCHI-moottoreille vaihto on lähes aina oikea tapa, kun kuluminen on varmistettu.
Kyllä. Nokkanostimet ja nokkakeilat toimivat yhteensopivana parina. Uuden nokka-akselin asentaminen käytettyjä nokka-akselia vasten – tai käytetyt nokka-akselit uutta nokka-akselia vasten – aiheuttaa nopeampaa kulumista muutaman tuhannen kilometrin aikana. Vaihda aina molemmat yhdessä ja esittele uusi nokka kokoonpanovoiteluaineella ennen ensimmäistä käynnistystä.
OHV 903cc:n moottorilla varustetussa A112:ssa pätevä mekaanikko vaatii 3–5 tuntia venttiilivälyksen säädön mukaan lukien. Y10:n hihnavetoinen SOHC lisää työhön jakohihnan uusimista, tyypillisesti 1–2 tuntia. Ota huomioon pään poistoaika, jos laakerit osoittavat laakerivaurioita, jotka vaativat linjan porausta.
Kyllä, rajoissa. Jälkimarkkinoiden nokat, joissa on 0,5–1,0 mm:n lisänosto normaaliin Abarth-profiiliin verrattuna, tuottavat mitattavissa olevia keskialueen lisäyksiä 1050 cc:n moottorissa, mutta vaativat vastaavan kaasuttimen suihkutuksen ja venttiilin jousipäivityksen. Suorituskykyisen nokan asentaminen ilman tankkausta johtaa yleensä tasaiseen kohtaan 3 000–4 500 rpm:n tehon lisäyksen sijaan.
闽公网安备 35018102000203 号