CHRYSLER Nokka-akseli: Suorituskyky-, ajoitus- ja vaihto-opas

Eikka-akseli on yksi polttomoottorin mekaanisesti merkittävimmistä komponenteista – ja Chrysler-ajoneuvoissa se ohjaa suoraan venttiilien ajoitusta, polttoainetehokkuutta, tehoa ja moottorin pitkän aikavälin kuntoa. Huollatpa sitten Chrysler 300:ta, Dodge Challengeriä tai ram-pohjaista voimansiirtoa, ymmärrä CHRYSLER nokka-akseli on älykkään moottorinhallinnan perusta.

jopa 15 % Tehonlisäys on mahdollista nokka-akselin päivityksellä HEMI-moottoreissa

100k-150k Kilometrejä tyypillinen OEM Chrysler -nokka-akselin käyttöikä säännöllisessä huollossa

±2° Suurin sallittu nokka-akselin ajoituksen poikkeama, ennen kuin ajettavuuteen vaikuttaa

CHRYSLERin nokka-akselin suorituskyky: mitä tekniset tiedot todellisuudessa tarkoittavat

Chrysler-nokka-akselin suorituskyvyn määrittelee kolme ydinspesifikaatiota: nosto, kesto ja keilan erotuskulma (LSA). Eisto määrittää, kuinka pitkälle venttiili avautuu; kesto määrittää, kuinka kauan se pysyy auki; ja LSA määrittää imu- ja pakonokkakeilien välisen suhteen. Yhdessä nämä kolme numeroa muokkaavat moottorin koko tehon ja vääntömomentin luonteen.

Venttiilin nosto

OEM Chrysler HEMI 5.7L nokka-akselit tuottavat noin 0.46 tuumaa nostoa sekä imu- että pakoputkeen. Korkeampi nosto parantaa tilavuustehokkuutta korkeilla kierrosluvuilla, mutta vaatii sovitetut venttiilijouset kellunta välttääkseen.

Kesto

5,7 litran HEMI toimii noin 204° imu / 212° pakokaasun kesto 0,050 tuuman nostolla. Pidempi kesto siirtää tehoaluetta korkeammalle kierroslukualueella – ihanteellinen telakäyttöön, mutta karhentaa tyhjäkäynnin laatua.

Loen erotuskulma

Kanta Chrysler LSA on tyypillisesti 112°–115°. Tiukempi LSA (108°–110°) lisää huipputehoa ja parantaa kaasuvastetta, mutta kaventaa tehoaluetta ja lisää tyhjäkäynnin tyhjiöongelmia.

Muuttuva venttiilin ajoitus

Nykyaikaiset Chrysler-moottorit, mukaan lukien 5,7- ja 6,4-litraiset HEMI-moottorit, käyttävät Multi-Siirtyminen System (MDS) -tekniikkaa, joka vaatii tarkan nokka-akselin profiloinnin mahdollistaakseen sylinterin deaktivoinnin ilman melua tai tärinää.

CHRYSLERin nokka-akselin yhteensopivuus: Eikka ja moottori

Chrysler-nokka-akselien yhteensopivuus ei ole yleistä mallivuosien tai moottoriperheiden välillä. Yhtiön moottorivalikoima kattaa LA-sarjan pienet lohkot, B/RB isot lohkot, modernin 4,7 litran PowerTech V8:n ja ikonisen HEMI-perheen 5,7 - 6,4 litraa sekä ahdettua 6,2 litraa Hellcat-yksikköä. Jokaisella alustalla on erillinen nokka-akselin laakerin halkaisija, keilaprofiili ja käyttökokoonpano.

Moottoriperhe	Displacement	Cam Drive	Laakeripäiväkirjat	VVT
LA Pieni Block	318/340/360 ci	Ketju	5 × 52 mm	Ei
B/RB Big Block	383/440 ci	Ketju	5 × 56 mm	Ei
PowerTech 4,7L	4,7L V8	Ketju	Yläkamera (SOHC)	Ei
HEMI 5,7L / 6,1L	5,7L / 6,1L V8	Ketju	5 × 26 mm	MDS (5,7L)
HEMI 6.4L Apache	6,4L V8	Ketju	5 × 26 mm	Ei
Hellcat 6,2L	6.2L ahdettu V8	Ketju	5 × 26 mm	Ei

Tarkista aina nokka-akselin osanumerot moottorin valukoodin ja mallivuoden kanssa ennen tilaamista. Vuoden 2009 5,7L HEMI:n nokka-akselia ei vaihdeta mallivuoden 2014 yksikön kanssa tarkistettujen MDS-keilaprofiilien ja päivitettyjen laakerivälysmäärittelyjen vuoksi.

CHRYSLER Nokka-akselin vaihto: merkit, ajoitus ja menettelytavat

Chrysler-nokka-akselin vaihto tulee välttämättömäksi, kun keilan kuluminen, halkeilu tai tappien vauriot vaarantavat venttiilin toimintatarkkuuden. Koska nokka-akseli toimii puolella kampiakselin nopeudella jatkuvassa öljykalvokuormituksessa, kuluminen on asteittaista - mutta oireet ovat selvät, kun ne saapuvat.

Varhainen varoitus

Tikittävä tai koputtava ääni tyhjäkäynnillä, joka ei poistu öljynpaineen noustessa 10–15 sekunnin sisällä kylmäkäynnistyksestä. Se sekoitetaan usein nostimen ääneen, mutta säilyy käyttölämpötilassa.

Välivaihe

Sytytyskatkoja tietyissä sylintereissä ilman sytytysvirhekoodeja. Vähentynyt venttiilin nosto kuluneissa keiloissa pudottaa sylinterin vaikutusta, mikä laukaisee laihan sytytyskatkosolosuhteet vahingoittuneissa porauksissa.

Advanced Wear

Metallipartikkeleita moottoriöljyssä huoltoväleillä. Litteät tai lohkeilevat nokkakeilat näkyvät boreskooppitarkastuksessa. Merkittävä tehohäviö ja polttoainetalouden heikkeneminen kaikilla kierroslukualueilla.

Kriittinen epäonnistuminen

Täydellinen keilan vikaantuminen aiheuttaa venttiilin nollatoimia vahingoittuneissa sylintereissä. Moottori käy pienemmällä sylinterimäärällä, öljylikaisuus nopeuttaa laakerien kulumista ja lohkon toissijainen vaurioituminen tulee todennäköiseksi.

Kun vaihdat Chrysler-nokka-akselia, vaihda aina nostimet samanaikaisesti. Kuluneet nostimet säilyttävät vanhan nokkakeilan profiilin mukaisen kulumiskuvion – uusien nostinten asentaminen vanhaan nokka-akseliin tai vanhan nostinsarjan asentaminen uuteen nokka-akseliin nopeuttaa molempien osien kulumista muutaman tuhannen mailin sisällä.

CHRYSLER Nokka-akselin ajoitus: Tarkkuus, joka ajaa suorituskykyä

Chrysler-nokka-akselin ajoitus määrittää tarkat kampiakselin asennot, joissa imu- ja pakoventtiilit avautuvat ja sulkeutuvat. Ketjuvetoisissa HEMI-moottoreissa ajoitus asetetaan nokka-akselin ketjupyörän asennon mukaan kampiakselin ketjupyörään nähden, ja se on indeksoitu molempiin osiin leimatuilla ajoitusmerkeillä. Jo 2°:n poikkeama määritetystä ajastusasennosta aiheuttaa mitattavissa olevia muutoksia joutokäynnin laatuun, kaasuvasteeseen ja huipputehoon.

Käytä astepyörää ja mittakelloa ajoituksen tarkistamiseen – älä koskaan luota pelkästään ajoitusmerkkien kohdistukseen moottoreissa, joissa on suuri kilometrimäärä
Chrysler 5.7L HEMI määrittelee nokka-akselin keskilinjan 107°:n imu-/115°-pakokulmassa vakiomuotoiseen ei-MDS-kalibrointiin
Vaihda jakoketju, kiristin ja ohjaimet täydellisenä sarjana – yksittäisten komponenttien vaihto kuluneissa käyttöjärjestelmissä aiheuttaa nopean uudelleenkulumisen
Suorita asennuksen jälkeen kylmäkäynnistyksen joutokäynnin laadun tarkistus ja täysin auki kaasun veto varmistaaksesi, että tehonsyöttö vastaa vikaa edeltävää perustasoa
MDS-varustetuissa moottoreissa tyhjennä kaikki voimansiirron vikakoodit ja suorita ajosykli sylinterin deaktivointiparametrien oppimiseksi uudelleen nokan vaihdon jälkeen

CHRYSLER-nokka-akselin kestävyys: mikä määrittää pitkän käyttöiän

Chrysler-nokka-akselin kestävyys on suoraan sidoksissa voitelun laatuun, öljynvaihtokuriin ja kuormitusprofiiliin, jonka moottori näkee käytössä. OEM Chrysler -nokka-akselit valmistetaan jäähdytetystä valuraudasta tai aihioteräksestä, jossa on induktiokarkaistu keilapinnat – kovuus tyypillisesti 55–62 HRC –, joka tarjoaa kulumiskestävyyden, joka tarvitaan 100 000 mailin lisähuoltoväleillä normaaleissa olosuhteissa.

Öljyluokka Käytä Chryslerin määrittämää 5W-20 tai 0W-40 (Hellcat) – matalaviskositeettiset nykyaikaiset öljyt sisältävät ZDDP-tasoja, jotka ovat riittävät litteän kierteen ja rullanokkamalleihin OEM-sovelluksissa.

Muutosväli Älä ylitä 7 500 mailia tavanomaisella öljyllä tai 10 000 mailia täyssynteettisellä öljyllä – huonontunut öljy menettää suojakalvolujuutensa ensin nokan ja nostimen kosketuspisteessä.

Kylmäkäynnistyskäyttäytyminen Vältä korkeita kierroslukuja ensimmäisten 60–90 sekunnin aikana kylmäkäynnistyksen jälkeen – öljykalvo on ohuin nokkatappien kohdalla tämän ikkunan aikana ja suurin osa keilojen kulumisesta tapahtuu täällä

Murtopöytäkirja Uudet nokka-akselit vaativat 20 minuutin sisäänajon nopeudella 2 000–2 500 rpm vaihtelevalla nopeudella – älä käytä juuri asennettua nokkaa tyhjäkäynnillä; riittämätön roiskevoitelu tyhjäkäynnillä aiheuttaa varhaisen keilan vaurioitumisen

CHRYSLERin nokka-akseli vs. jälkimarkkinoiden nokka-akseli: mikä sopii sinulle?

The CHRYSLER nokka-akseli vs aftermarket camshaft päätös riippuu täysin ajoneuvon käyttötarkoituksesta. OEM-vaihtonokka-akselit on suunniteltu palauttamaan tehdassuorituskyky tarkasti – ne ovat oikea valinta katuajoneuvoihin, joissa polttoainetalous, päästöjen noudattaminen, tyhjäkäynnin laatu ja pitkäaikainen luotettavuus ovat etusijalla. Jälkimarkkinoiden nokka-akselit optimoivat tietyn suorituskyvyn tavoitteen ja sisältävät kompromisseja, joita OEM-profiilit tietoisesti välttävät.