Auton nokka -akseli: Avain autojen virtaan ja suorituskykyyn

1. Autokamera -akseli : moottorin sydän
Nokka -akseli sijaitsee moottorin sylinterin päässä, ja sen päätehtävänä on ohjata moottorin imu- ja pakoventtiilien avaus- ja sulkemisaikaa. Se työntää venttiilit tarkasti sarjan nokka -kiertosarjan läpi, jolloin moottori voi suorittaa neljä saanti-, puristus-, tehon ja pakokaasun iskua ennalta määrätyn rytmin mukaisesti. Voidaan sanoa, että nokka -akselin suorituskyky vaikuttaa suoraan moottorin "hengittävään" tehokkuuteen.
Perinteisessä moottorin suunnittelussa nokka -akselin nopeudella on tietty suhteellinen suhde kampiakselin nopeuteen. Esimerkiksi nelilehtissä moottorissa nokka-akseli pyörii kerran jokaisesta kampiakselin kahdesta kierroksesta. Tämä malli varmistaa, että venttiilin avaaminen ja sulkeminen on synkronoitu täydellisesti männän liikkeen kanssa. Autoteknologian jatkuvan kehityksen myötä nykyaikaisissa moottoreilla on kuitenkin korkeammat ja korkeammat vaatimukset nokka -akseleille. Moottorin tehon ja polttoainetalouden parantamiseksi insinöörit alkoivat käyttää muuttuvan venttiilin ajoituksen (VVT) tekniikkaa, jonka avulla nokka -akseli voi säätää venttiilin aukon ja nostamisen automaattisesti moottorin työolojen mukaan.

KB-629

14. nokka -akselin rakenne ja materiaalit
Nokka -akselin rakenne on suhteellisen yksinkertainen, mutta sillä on valtava vastuu. Tyypillinen nokka -akseli koostuu akselin rungosta ja useista nokkaista. Akselin runko on yleensä valmistettu erittäin lujasta teräksestä tai valuraudasta sen lujuuden ja stabiilisuuden varmistamiseksi, kun pyörivät suurella nopeudella. CAM voidaan valmistaa erilaisista materiaaleista erilaisten suunnitteluvaatimusten, kuten seosteräksen, jauhemetallurgian jne. Mukaisesti. Näillä materiaaleilla ei ole vain hyvää kulumiskestävyyttä, vaan myös ylläpitää vakaata suorituskykyä ankarissa korkean lämpötilan ja korkean paineiden ankarissa ympäristöissä.
Akselin rungon ja CAM: n lisäksi laakerit on asennettu myös nokka -akseliin kitkan vähentämiseksi pyörimisen aikana. Nämä laakerit käyttävät yleensä liikkuvia laakereita tai liukuvia laakereita, ja niiden suorituskyky vaikuttaa suoraan nokka -akselin käyttöikäyn ja moottorin sileyteen. Joissakin korkean suorituskyvyn moottoreissa kitkan vähentämiseksi entisestään insinöörit käyttävät myös erityisiä pinnoitustekniikoita, kuten nitriding- tai keraamisia pinnoitteita nokka-akselin pinnan kovuuden ja kulumiskestävyyden parantamiseksi.

3. nokka -akselin vika ja huolto
Vaikka nokka-akseli on suunniteltu ja valmistettu erittäin tarkasti, sillä voi silti olla joitain vikoja pitkäaikaisen käytön aikana. Yksi yleisimmistä epäonnistumisista on nokka -akselin laakerin kuluminen. Kun laakerit ovat kuluneet, nokka -akselin pyörimistarkkuus vaikuttaa, mikä johtaa venttiilien epätarkkojen avaus- ja sulkemiseen. Tämä ei vain vähennä moottorin tehoa, vaan myös lisää polttoaineenkulutusta ja pakokaasupäästöjä. Lisäksi nokka -akselin nokka voi myös menettää alkuperäisen muodonsa kulumisen vuoksi, mikä vaikuttaa edelleen venttiilien tiivistyskykyyn.
Jos nokka -akseli epäonnistuu, ammattimainen korjaus tai vaihtaminen yleensä vaaditaan. Korjausprosessin aikana teknikko tarkistaa huolellisesti nokka -akselin eri komponentit, mukaan lukien akselin runko, nokka ja laakerit. Jos kuluminen on kevyttä, sen suorituskyky voidaan palauttaa hiomalla tai korjaamalla; Jos kuluminen on vakava, koko nokka -akseli on vaihdettava. Kun vaihdetaan nokka -akselia, sinun on myös kiinnitettävä huomiota asennuksen tarkkuuteen ja vääntömomenttivaatimuksiin varmistaaksesi, että moottori voi toimia normaalisti.