Kieli
Se nokka -akseli on kriittinen komponentti polttomoottorissa, joka vastaa imu- ja pakoventtiilien avaamisesta ja sulkemisesta. Sen suunnittelu ja tila vaikuttavat merkittävästi moottorin suorituskykyyn, tehokkuuteen ja luotettavuuteen. Rakennatko korkean suorituskyvyn moottoria, diagnosoimalla viallinen nokka-akselin sijainti-anturi tai opittava nokka-akselin asteittain ilman erikoistuneita työkaluja, tämän olennaisen osan ymmärtäminen on ratkaisevan tärkeää.
Pienet lohko Chevy (SBC) -moottorit ovat legendaarisia monipuolisuudestaan ja voimapotentiaalistaan. Oikean nokka -akselin valitseminen voi parantaa rajusti hevosvoimaa, vääntömomenttia ja kaasuvastetta. Tässä on otettava huomioon valittaessa SBC: lle suorituskyvyn nokka -akselin:
Avaintekijät nokka -akselin valinnassa
Nosto ja kesto: Korkeampi nosto ja pidempi kesto lisää ilmavirtaa, mutta ne voivat vaatia päivitetyt venttiilin jouset ja viritys.
Lohkojen erotuskulma (LSA): Tiukempi LSA (108 ° -112 °) parantaa huippuluokan vääntömomenttia, kun taas leveämpi LSA (114 ° -118 °) parantaa huipputehoa ja tyhjäkäyntiä.
Tarkoitettu käyttö: katuvetoiset moottorit hyötyvät lievästä noksasta, joilla on sileät tyhjäkäynnin ominaisuudet, kun taas rotumoottorit tarvitsevat aggressiivisia profiileja maksimitehon saavuttamiseksi.
Suositut nokka -akselin profiilit SBC: lle
Katu/nauha: Kohtalainen nosto (0,450 "–0,550") ja kesto (210 ° –230 ° @ 0,050 ") tasapainoiseen suorituskykyyn.
Drag Racing: Korkea nosto (0,600 ") ja pitkä kesto (240 ° @ 0,050") maksimaalisen korkean kierrosluvun tehoa varten.
Hinaus/matalan pään vääntömomentti: Lyhyt kesto leveällä LSA: lla vahvan matalan kierrosluvun suorituskyvyn saavuttamiseksi.
Oikeat venttiilin junan päivitykset (jouset, pushrodit, rokkarit) ovat välttämättömiä aggressiivisten nokka -akselien käsittelemiseksi. Yhdistä nokka -akseli moottorin puristussuhteeseen, induktiojärjestelmään ja pakokaasuvirtaukseen optimaalisten tulosten saavuttamiseksi.
Nokka -akselin sijainti -anturi (CMP) tarkkailee nokka -akselin kiertoa ja lähettää tietoja moottorin ohjausyksikköön (ECU). Vikassa oleva anturi voi aiheuttaa ajettavuusongelmia ja laukaista moottorin valoja.
Huoneen nokka -akselin sijainti -anturin yleiset oireet
Moottorin väärinkäytöt tai pysähtyminen: Virheelliset ajoitussignaalit häiritsevät polttoaineen ruiskutusta ja sytytyksen ajoitusta.
Vaikea käynnistys tai ei aloittamista: ECU ei ehkä vastaanota asianmukaista nokka -akselin sijaintitietoa.
Huono kiihtyvyys ja vähentynyt teho: Virheelliset anturisignaalit johtavat väärään polttoaineen toimittamiseen.
Tarkista moottorin valo (CEL): Yleiset vikakoodit sisältävät p0340 (ei signaalia) ja p0341 (alue/suorituskykyongelma).
Korvauskustannukset
Osat: 50–150 dollaria (vaihtelee ajoneuvon mukaan).
Työ: 100–250 dollaria (tyypillisesti 1–2 tuntia työtä).
DIY -vaikeus: kohtalainen - vaatii perustyökaluja ja mekaanista tietoa.
Anturin vaihtamiseen sisältyy yleensä sen löytäminen nokka -akselin tai ajoituskannen lähellä, sähköliittimen irrottamisen ja uuden yksikön asentaminen. Varmista aina asianmukaiset kohdistus- ja johdotusyhteydet.
Nokka -akselin rasvanpoisto varmistaa tarkan venttiilin ajoituksen, tehon ja tehokkuuden optimoinnin. Vaikka tutkintopyörä on vakiotyökalu, voit silti saavuttaa tarkkoja tuloksia ilman sitä.
Asenna nokka -akseli: Asenna se moottoriin valmistajan suositusasennon ajoitusjoukkoon.
Aseta Top Dead Center (TDC):
Löydä tarkka TDC Männän pysäytystyökalulla sylinteriin #1.
Merkitse harmoninen tasapainottaja TDC -asennossa.
Mittaa venttiilin nosto:
Kiinnitä valintamerkintä imuventtiilin nostimeen.
Kierrä kampiakselia ja huomaa, kun venttiili alkaa avautua (tyypillisesti 0,050 "nosto).
Tarkista nokan ajoitus:
Vertaa kampiakselin sijaintia 0,050 "nosta nokka -akselin teknisiin tietoihin.
Säädä ajoitusväline tai siirtymäavain tarvittaessa.
Vaikka tämä menetelmä ei ole niin tarkka kuin asteen pyörä, se tarjoaa luotettavan tavan varmistaa nokka -akselin ajoitus hyppysellä.
闽公网安备 35018102000203 号