Anhui Korbor Machinery Co., Ltd.,, Yritys tunnettiin aiemmin nimellä Ruian KORBOR Camshaft Manufacturing Co., Ltd., ja se perustettiin vuonna 1999. Aluksi se sijaitsi Wenzhoun auto- ja moottoripyöräosien teollisuusalueella Zhejiangin maakunnassa. Vuonna 2005 se muutti Fuzhouhun, Fujianin maakuntaan, ja vuonna 2023 se muutti jälleen Anqingiin, Anhuin maakuntaan, ja muutti nimensä Anhui Keboksi. Anhui Korbor Machinery Co., Ltd., is Kiina tukku- Ford Autojen nokka-akselien toimittajat ja Ford Autoteollisuuden nokka-akseliyritys. Yritys sijaitsee tällä hetkellä Susongin talouskehitysalueella, ja sen pinta-ala on 28 000 neliömetriä, tehdasalue 22 000 neliömetriä, rekisteröity pääoma 11 miljoonaa RMB (noin 1,4 miljoonaa Yhdysvaltain dollaria) ja kokonaisinvestointi yli 100 miljoonaa RMB. Se on yksi Kiinan johtavista nokka-akselien valmistajista.
Nokka-akseli on moottorin kriittinen osa. Valitsemme korkean suorituskyvyn omaavia seoksia ja käytämme lämpökäsittelyprosesseja, kuten päästöä, hiiletystä ja sammutusta, parantaaksemme merkittävästi nokka-akselin lujuutta, kovuutta ja kulutuskestävyyttä varmistaen sen erinomaisen suorituskyvyn erilaisissa käyttöympäristöissä.
25 vuoden innovaatio- ja kokemuspohjalla nokka-akselit ovat ainoa alue, johon keskitymme. Anhui Korbor Machinery Co., Ltd., kyllä Kiina tukku- Ford Autoteollisuuden nokka-akseliyritys. Meillä on tehokkaat tuotantolinjat ja tiukka laadunhallintajärjestelmä, jotka mahdollistavat tarkan massatuotannon ja varmistavat tasaisen laadun jokaisessa erässä. Noudatamme IATF 16949:2016 -standardia ja "nollavirhe"-tuotantofilosofiaa, ja toteutamme monitasoista ja kattavaa laadunvalvontaa tuotantoprosessin jokaisessa vaiheessa. Korkea kustannus-laatusuhteemme ja vakaa laatumme ovat ansainneet meille suosion globaaleilla markkinoilla. Olemme luoneet strategisia kumppanuuksia asiakkaiden kanssa maailmanlaajuisesti ja tehneet yhteistyötä lukuisten tuotemerkkien kanssa.
Tiimimme noudattaa korkeita standardeja ja jatkuvasti iteroi ja innovoi pyrkien antamaan jokaiselle osa-alueelle vahvan innovatiivisen voiman. Tällä hetkellä tuotevalikoimamme kattaa yli 800 erilaista autojen nokka-akselia ja yli 600 erilaista moottoripyörien nokka-akselia. KORBOR auttaa asiakkaita saavuttamaan suurempaa menestystä kypsän teknologian ja monipuolisten ratkaisujen avulla.
Raakavalukappaleesta valmiiseen tuotteeseen, KORBOR tarjoaa kokonaisvaltaista palvelua jokaiselle asiakkaalle varmistaen luotettavan laadun ja oikea-aikaisen toimituksen. Toimitamme vuosittain yli 2,3 miljoonaa yksikköä asiakkaille maailmanlaajuisesti ja palvelemme markkinoita ammattitaitoisella asiantuntemuksellamme. KORBOR ei ole vain luotettu toimittaja, vaan myös ihanteellinen kumppanisi autojen ja moottoripyörien nokka-akselien alalla. Tehdään yhdessä töitä luodaksemme poikkeuksellista laatua ylivoimaisen käsityötaidon avulla.
CHRYSLER auton nokka-akseli ja venttiilisäätimen viat ovat joitakin huolestuttavimpia ja kalliimpia moottoriongelmia, jotka vaikuttavat eri Chrysler-malle...
The CHRYSLER auton nokka-akseli toimii moottorisi täsmällisenä sydämenlyöntinä ohjaten venttiilien ajoitusta optimaalisen palamisen, tehon ja hyötysuhtee...
Chrysler-ajoneuvojen omistajille, jyskyttävästä HEMIstä hienostuneeseen Pentastariin, tehon etsiminen on tavallista. Vaikka pulttikiinnitykset, kuten kylmän ilman imu-...
The HONDA moottoripyörän nokka-akseli on moottorin suorituskyvyn kulmakivi, joka määrää venttiilien aukeamisen ja sulkemisen tarkan ajoituksen. Tämä krii...
Ford -mallien eri sarjoissa (kuten sedaanit, maastoautot ja noutot) nokka -akselin suunnitteluparametrit asetetaan eri tavalla eri voimavaatimusten mukaisesti:
Nokkaprofiili
Sedan: Sedan -autot keskittyvät yleensä polttoainetalouteen ja päivittäisen ajamisen sileyteen. Sen nokkaprofiilisuunnittelu on yleensä pehmeämpi, suhteellisen kohtalainen nosto ja kaltevuus. Alhaisen nopeuden alueella CAM -profiili voi avata ja sulkea venttiilin ajassa varmistaaksesi moottorin sileän saannin ja pakokaasun, jotta voidaan saavuttaa paremman polttoaineen sumuutus- ja palamisvaikutus ja parantaa polttoainetaloutta. Esimerkiksi kompakteissa autoissa, kuten Ford Focus, nokkaprofiilisuunnittelu tekee venttiilistä asianmukaista avautumisaikaa ja nostetaan alhaisella ja keskitasolla, jotta moottori voi toimia tehokkaasti ja tuottaa vakaa tehoa ajettaessa kaupunkiteillä.
Maastoauto: Maastoautomallien on otettava huomioon tietty maastoautojen suorituskyky ja nopea ajovakausi, ja niiden vaatimukset moottorin vääntömomentin tuotosta. CAM -profiili voidaan suunnitella kulmaisemmaksi, suhteellisen suurella nostolla, etenkin alhaisella ja keskipitkällä nopeudella, mikä voi tehdä venttiilistä suuremman aukon asteen nopeammin, lisätä imutilavuutta ja parantaa vääntömomentin lähtöä. Esimerkiksi Ford Edge -sovelluksen ottaminen maastoautojen tehovaatimuksien täyttämiseksi esimerkiksi kiipeilyssä ja kiihtymisessä, nokkaprofiilin suunnittelu saa venttiilin auki suuremmassa kulmassa alhaisella ja keskipitkällä nopeudella, jolloin enemmän ilmaa pääsee sylinteriin, sekoittuu kokonaan polttoaineen ja palamisen kanssa ja tuotoksen voimakkaampi vääntömomentti.
Pikakuorma-autot: Pikakuorma-autoja käytetään pääasiassa lastin ja jonkin verran kevyesti maastotyöhön, ja niissä on korkea vaatimukset moottorin matalan vääntömomentin tuotolle. Sen nokkaprofiililla on usein radikaalimpi muotoilu hitaalla alueella, suurella nostolla ja jyrkällä rinteellä, jotta venttiili voidaan avata nopeasti suuremmalla tasolla alhaisella nopeudella ja suuri määrä ilmaa voidaan käyttää sen varmistamiseksi, että moottori voi tuottaa voimakasta vääntömomenttia alhaisella nopeudella laskun ja tien ulkokäyttöön tarkoitettujen tehovaatimusten täyttämiseksi. Esimerkiksi Ford F-150: n nokka-akselilla on nokkaprofiili, joka on optimoitu matalan vääntömomentin ulostuloon. Pienellä nopeudella venttiilin avaamisaika on pitkä ja hissi on suuri, jotta moottori pystyy helposti selviytymään raskasta kuormituksesta ja monimutkaisista tieolosuhteista.
Vaihekulma
Sedan: Polttoainetalouden parantamiseksi ja päästöjen vähentämiseksi nokka -akseli Sedaanien vaihekulma säädetään yleensä joustavammin moottorin työolosuhteiden mukaan. Kun joutokäynti ja ajo alhaisella nopeudella, vaihekulma viivästyy asianmukaisesti venttiilin päällekkäisyyden vähentämiseksi, pakokaasujäämien vähentämiseksi ja palamisen tehokkuuden parantamiseksi. Kun nopea ajaminen vaatii tehoa, vaihekulma etenee venttiilin päällekkäisyyden kulman lisäämiseksi, saannin ja pakokaasujen tehokkuuden parantamiseksi ja tehon lisäämiseksi. Sedan -autoilla, kuten Ford Mondeolla, on muuttuva nokka -akselin vaihetekniikka, joka voi säätää vaihekulmaa tarkasti signaalien, kuten moottorin nopeuden ja kuormituksen mukaan, jotta moottori voi ylläpitää hyvää suorituskykyä ja polttoainetaloutta eri työolosuhteissa.
Maastoauto: Koska maastoautojen on ajettava eri tieolosuhteissa, nokka -akselin vaihekulmien säätöalue on yleensä suurempi kuin sedaanien. Edellytyksissä, kuten maastossa tai kiipeilyssä, jotka vaativat suurta vääntömomenttia, vaihekulma etenee enemmän, mikä lisää venttiilin päällekkäisyyttä kulmaa, jotta moottori voi tuottaa suuremman vääntömomentin keskipitkällä ja alhaisella nopeudella. Nopean risteilyn kaltaisissa olosuhteissa vaihekulma säädetään asianmukaisesti polttoainetalouden ja tehon välisen tasapainon optimoimiseksi. Esimerkiksi Ford Explorerin nokka-akselin vaihekulman säätöstrategia voi sopeutua erilaisiin tieolosuhteisiin, edistää vaihekulmaa vääntömomentin parantamiseksi off-roadilla ja kohtuudella säätää sitä polttoaineen kulutuksen vähentämiseksi ajettaessa suurella nopeudella.
Pickup -kuorma -auto: Pikakuorma -autojen nokka -akselin vaihekulma on yleensä edistynyt alhaisella nopeudella alhaisen vääntömomentin tehon parantamiseksi. Tapauksissa, kuten aloittaen raskaasta kuormasta tai kiipeilystä, edistyksellinen vaihekulma voi avata ja sulkea venttiilin etukäteen, lisätä imutilavuutta ja pakokaasujen sileyttä ja parantaa moottorin vääntömomentin lähtöä. Kun ajetaan suurella nopeudella, vaihekulma säädetään myös moottorin kuorman mukaan teho- ja polttoainetalouden tasapainon varmistamiseksi. Ford F-150: n nokka-akselin vaiheen kulman hallintatekniikka on noudattaa pikakuorma-autojen tehovaatimuksia erilaisissa työoloissa ja suorittaa voimakas vääntömomentin suorituskyky alhaisella ja raskaalla kuormalla.
Anhui Korbor Machinery Co., Ltd., yhtenä Kiinan parhaimmista nokka -akselin valmistajista, on syvä tekninen kertyminen valmistustekniikkaan. Yhtiö käyttää korkean suorituskyvyn seosmateriaaleja ja käyttää lämpökäsittelyprosesseja, kuten karkaisua, hiilihappoja ja sammutusta, nokka-akselin voimakkuuden, kovuuden ja kulutuskestävyyden parantamiseksi, joka tarjoaa vankan perustan nokka-akselin suunnitteluparametrien toteuttamiselle autojen tuotemerkkien eri malleille. Vain luotettavat materiaalit ja prosessit voivat varmistaa, että nokka -akseli voi toimia vakaasti monimutkaisessa työympäristössä eri suunnitteluparametrien alla ja täyttää eri mallien, kuten sedaanien, maastoautojen ja noutojen, tehovaatimukset.
闽公网安备35018102000203号