SUZUKI-moottoripyörän nokka-akselimateriaalien kovuus, pinnan viimeistely ja kulumisenkestävyys
Nov 27,2025
Suoruuden ja juoksun hallinta: YAMAHA-moottoripyörän nokka-akselin toimittajien tärinäongelmien minimoiminen
Nov 20,2025
Valmistusprosessista laadunvarmistukseen: YAMAHA-moottoripyörän nokka-akselien toimittajat
Nov 13,2025
Anhui Korbor Machinery Co., Ltd.,, Yritys tunnettiin aiemmin nimellä Ruian KORBOR Camshaft Manufacturing Co., Ltd., ja se perustettiin vuonna 1999. Aluksi se sijaitsi Wenzhoun auto- ja moottoripyöräosien teollisuusalueella Zhejiangin maakunnassa. Vuonna 2005 se muutti Fuzhouhun, Fujianin maakuntaan, ja vuonna 2023 se muutti jälleen Anqingiin, Anhuin maakuntaan, ja muutti nimensä Anhui Keboksi. Anhui Korbor Machinery Co., Ltd., is Kiina tukku- VÄISTÄÄ Autojen nokka-akselien toimittajat ja VÄISTÄÄ Autoteollisuuden nokka-akseliyritys. Yritys sijaitsee tällä hetkellä Susongin talouskehitysalueella, ja sen pinta-ala on 28 000 neliömetriä, tehdasalue 22 000 neliömetriä, rekisteröity pääoma 11 miljoonaa RMB (noin 1,4 miljoonaa Yhdysvaltain dollaria) ja kokonaisinvestointi yli 100 miljoonaa RMB. Se on yksi Kiinan johtavista nokka-akselien valmistajista.
Nokka-akseli on moottorin kriittinen osa. Valitsemme korkean suorituskyvyn omaavia seoksia ja käytämme lämpökäsittelyprosesseja, kuten päästöä, hiiletystä ja sammutusta, parantaaksemme merkittävästi nokka-akselin lujuutta, kovuutta ja kulutuskestävyyttä varmistaen sen erinomaisen suorituskyvyn erilaisissa käyttöympäristöissä.
25 vuoden innovaatio- ja kokemuspohjalla nokka-akselit ovat ainoa alue, johon keskitymme. Anhui Korbor Machinery Co., Ltd., kyllä Kiina tukku- VÄISTÄÄ Autoteollisuuden nokka-akseliyritys. Meillä on tehokkaat tuotantolinjat ja tiukka laadunhallintajärjestelmä, jotka mahdollistavat tarkan massatuotannon ja varmistavat tasaisen laadun jokaisessa erässä. Noudatamme IATF 16949:2016 -standardia ja "nollavirhe"-tuotantofilosofiaa, ja toteutamme monitasoista ja kattavaa laadunvalvontaa tuotantoprosessin jokaisessa vaiheessa. Korkea kustannus-laatusuhteemme ja vakaa laatumme ovat ansainneet meille suosion globaaleilla markkinoilla. Olemme luoneet strategisia kumppanuuksia asiakkaiden kanssa maailmanlaajuisesti ja tehneet yhteistyötä lukuisten tuotemerkkien kanssa.
Tiimimme noudattaa korkeita standardeja ja jatkuvasti iteroi ja innovoi pyrkien antamaan jokaiselle osa-alueelle vahvan innovatiivisen voiman. Tällä hetkellä tuotevalikoimamme kattaa yli 800 erilaista autojen nokka-akselia ja yli 600 erilaista moottoripyörien nokka-akselia. KORBOR auttaa asiakkaita saavuttamaan suurempaa menestystä kypsän teknologian ja monipuolisten ratkaisujen avulla.
Raakavalukappaleesta valmiiseen tuotteeseen, KORBOR tarjoaa kokonaisvaltaista palvelua jokaiselle asiakkaalle varmistaen luotettavan laadun ja oikea-aikaisen toimituksen. Toimitamme vuosittain yli 2,3 miljoonaa yksikköä asiakkaille maailmanlaajuisesti ja palvelemme markkinoita ammattitaitoisella asiantuntemuksellamme. KORBOR ei ole vain luotettu toimittaja, vaan myös ihanteellinen kumppanisi autojen ja moottoripyörien nokka-akselien alalla. Tehdään yhdessä töitä luodaksemme poikkeuksellista laatua ylivoimaisen käsityötaidon avulla.
** SUZUKI moottoripyörän nokka-akseli ** on alttiina voimakkaalle sykliselle kuormitukselle, nopealle liukukoskettimelle ja voimakkaalle kitkalle keilan ja kier...
Nokka-akseli on jokaisen moottoripyörän moottorin avainkomponentti, joka vastaa venttiilien tarkasta ajoituksesta ja nostosta. Nopeuksilla, jotka ovat jopa puolet moot...
Johdanto Tärkeys Nokka-akselit moottoripyörien moottoreissa Nokka-akselit ohjaavat venttiilien ajoitusta ja moottorin suorituskykyä. Laadukkaat no...
Moottoripyörien moottorikomponenttien maailmassa nokka-akselilla on keskeinen rooli venttiilien ajoituksen, moottorin herkkyyden ja yleisen kestävyyden määräämisessä. ...
Kun Dodge -auton nokka -akseli Epäonnistuu, seuraavat ajoneuvon poikkeavuudet voivat aiheuttaa:
Aloitusvaikeus: Nokka -akseli on vastuussa saannin ja pakoventtiilien avaamisen ja sulkemisen sekä nostamisen hallitsemisesta. Jos nokka -akseli epäonnistuu, imu- ja pakoventtiilejä ei voida avata ja suljettu oikeaan aikaan, mikä aiheuttaa riittämättömän moottorin saantia tai huonoa pakokaasua, jotta seos ei voi polttaa normaalisti, mikä johtaa vaikeuksiin aloittamisessa.
Tehon vähentäminen: Underfated -saannin ja pakokaasujen vuoksi moottorin lataustehokkuus vähenee, palaminen ei ole valmis ja moottorin lähtöteho heikentyy. Ajoneuvo tuntuu riittämättömästä voimasta kiihtyessä, kiihtyvyys on hidasta ja kiipeilykyky vähenee.
Moottorin ravistaminen: Nokka -akselin vika voi aiheuttaa kunkin sylinterin epätasaisen saannin ja pakokaasun, mikä tekee kunkin sylinterin palamisesta epäjohdonmukaisesti, aiheuttaen moottorin ravistamista. Vaikeissa tapauksissa koko ajoneuvon runko tuntee itsestään selvän tärinän.
Epänormaali melu: Jos nokka -akseli ja siihen liittyvät komponentit, kuten nokka -akselin ketju, venttiilin tappi jne. Rahaa toiminnan aikana, syntyy epänormaalia kitkaa tai koputtavia ääniä. Esimerkiksi, kun nokka -akseli on kulunut, nokan ja venttiilin tappetin välinen rako kasvaa ja "da da da" -äänen säteilee.
Lisääntynyt polttoaineen kulutus: Koska moottorin palaminen ei ole valmis ja tehon tuotanto ei ole riittävä, ajoneuvon on kuluttava enemmän polttoainetta normaalin ajamisen ylläpitämiseksi, mikä johtaa merkittävästi polttoaineenkulutuksen lisääntymiseen.
Seuraavia menetelmiä voidaan käyttää vikapiste tarkasti testitietojen avulla:
Havaitsee nokka -akselin kulumisen: Anhui Korbor Machinery Co., Ltd. -tapahtuman korkean standardin mukaan nokka -akselin valmistuksessa normaalin nokka -akselin pinnan tulisi olla sileä, tasainen kuluminen ja hyvin pieni kuluminen. Nokka -akselin halkaisija voidaan mitata työkaluilla, kuten mikrometrillä ja verrata vakioarvoon. Yleisesti ottaen, jos nokka -akselin kuluminen ylittää 0,05 mm, se voi vaikuttaa sen normaaliin toimintaan ja aiheuttaa yllä olevan epänormaalin ilmiön.
Tarkista nokka-akselin kaarevuus: Käytä valintailmaisinta havaitaksesi nokka-akselin kaarevuuden, tue V-lohkon nokka-akselia ja aseta valintaosoittimen kosketus nokka-akselin keskiosaan vasten. Kierrä nokka -akseli yksi ympyrä. Valintaosoittimen enimmäis- ja vähimmäislukemien ero on nokka -akselin kaarevuus. Normaalisti nokka -akselin kaarevuus ei saisi ylittää 0,03 mm. Jos se ylittää tämän arvon, se tarkoittaa, että nokka -akseli on muodonmuutos, mikä voi aiheuttaa ongelmia, kuten epänormaalia venttiilin avaamista ja sulkemista.
Tarkista ajoitustiedot: Lue moottorin ajoitustiedot CAR -vian diagnostisen instrumentin avulla. Normaaliolosuhteissa Dodge -auton moottorin nokka -akselin ajoituksen tulisi ylläpitää tarkka vaihesuhde kampiakselin ajoitukseen. Jos nokka -akselin ajoitus poikkeaa, kuten ylittää ± 5 °, se voi olla ajoitusvirhe, joka johtuu nokka -akselin sijainti -anturin vikaan, löysä nokka -akselin hammaspyörä tai nokka -akselin vika.
Analysoi öljynpainetiedot: Öljynpaine on ratkaisevan tärkeä nokka -akselin toiminnalle. Liian matala öljynpaine voi aiheuttaa nokka -akselin huonoa voitelua, lisääntynyttä kulumista ja jopa lukitsemista. Dodge-auton moottorin normaalin öljynpaineen ei yleensä saa olla vähintään 150 kPa tyhjäkäynnillä, ja öljynpaineen tulisi olla välillä 250-450 kPa, kun moottorin nopeus on 2000r/min. Jos öljynpaine ei ole tällä alueella, yhdistettynä muihin epänormaaleihin ilmiöihin, voidaan määrittää, vaikuttaako nokka -akseliin öljynpaineongelma.
Tunnista venttiilin nosto: Käytä omaa venttiilin nostotyökalua nokka -akselin ohjaaman venttiilin nostoarvon mittaamiseen. Dodge -automoottorien eri malleilla on erityiset vakioarvot venttiilin nostoon. Jos todellinen mitattu arvo eroaa suuresti vakioarvosta, kuten yli 0,2 mm, se tarkoittaa, että nokka -akseli voidaan käyttää, muodonmuutos tai muuten viallinen, mikä johtaa epänormaaliin venttiilin nostoon ja vaikuttaa moottorin imu-, pako- ja palamisprosessiin.
闽公网安备35018102000203号